陕西16年绘就大“米”字

　　原标题：从郑西高铁到西康高铁，9条高铁线路贯通三秦 陕西16年绘就大“米”字

10月19日，列车驶过镇安西站。 记者 刘正龙摄

　　10月20日，中铁第一勘察设计院集团有限公司（以下简称“铁一院”）西康高铁隧道专业负责人闫茂，再次来到西康高铁秦岭太兴山隧道洞口，检查通车后的隧道衬砌结构是否稳定。

　　列车首发那天，闫茂盯着手机，屏幕上正播放首发列车驶入秦岭太兴山隧道的画面。列车钻进洞口的那一刻，他下意识地向前倾了倾身子。“这隧道我盯了5年，每一处岩层的变化都刻在脑子里。今天终于看着列车从里面穿过去了。”他说。

　　9月28日，西康高铁正式开通运营。西安至安康，最快45分钟。随着这条纵贯秦岭南北的高铁投运，陕西“米”字形高铁网基本形成——西安成为继郑州、合肥之后，全国第三个、西部第一个建成完整“米”字形高铁网的城市。

　　从2010年郑西高铁开通算起，16年，9条高铁线路，以西安为心，向8个方向铺展。

　　9条线路

　　织出一张网

　　2010年2月，郑西高铁开通，中国高铁第一次挺进中西部，陕西高铁建设由此起笔。作为世界首条在湿陷性黄土地区修建的高速铁路，它要回答“黄土之上如何跑出350公里时速”的问题。

　　10月20日，铁一院郑西高铁副总设计师魏周春回忆，当时团队建立了黄土地区350公里时速的技术体系，也规划了西安枢纽各条高铁线路互联互通的格局。“第一笔最难，也最值得。”他说。

　　此后，西宝、大西、宝兰、西成、银西高铁线路相继开通。关中与陕北、陕南之间，一条条钢轨越过山川，把曾经遥远的地方拉近。但“米”字骨架真正立起来，是在最近几年。

　　2025年12月26日，西延高铁通车。延安进入高铁时代，西安至延安最快68分钟，比此前压缩62分钟。有陕北说书艺人这样形容：“六百来里，就一阵风。”这一天，中国高铁营业里程同步突破5万公里。

　　西延高铁总设计师刘文涛至今仍记得洛川设站时的考量。线路沿洛河河谷取直，工程简单，但县城没有站；展线攀升到塬上，能设站，却要面对复杂的地质难题。最终，洛川站留了下来。“有人对我说，路不光是用来走的，还要连心。”刘文涛说。

　　今年6月30日，西十高铁开通。西安至武汉，最快仅需2小时41分钟。过去西安去武汉要向东绕行郑州，走一条“折线”；如今穿山直连，西北与华中之间拉出一条近乎直线的快速通道。

　　9月28日，西康高铁落下“米”字关键一笔。西安至柞水仅需28分钟，至镇安40分钟，至安康45分钟。

　　距离被一寸一寸压进了钢轨里。

　　铁一院西康高铁项目总设计师张睿陶说：“这一笔落定，三秦大地的高铁脊梁就此挺起来了。”

　　穿山越岭

　　攻克道道难关

　　“米”字较难的几笔，都落在了秦岭。西成、西十、西康3条高铁先后穿越这一座巨型山脉。列车穿越秦岭不过十几分钟，但在地下，建设者已经与这座“地质博物馆”较量了十几年。

　　西十高铁全线桥隧占比超90%，湖北段达98.85%。汉江特大桥全长917.45米，主跨420米飞越汉江，梁桁组合结构首次在高铁斜拉桥上使用。

　　桥跨越大，变形控制就越难；梁桁组合结构，就是为了在温度变化中把桥面稳住，把轨道高低起伏控制在毫米级。

　　西康高铁全线桥隧比94.6%，20座隧道在山腹中穿行。隧道占线路总里程80%以上。全长18.8公里的秦岭太兴山隧道最大埋深1298米，穿越4条深大断裂、10条次级断裂，中等岩爆区长达13.4公里，属于一级高风险隧道。每一米掘进，都要先摸清前方山体的“脾气”。

　　地下的事，地面看不见，却最险。燕子坡隧道2023年打炮眼时涌出的那股突涌水，中铁十一局西康高铁项目总工程师郭建亭记得清清楚楚：“水从一个110毫米直径的孔往外飙，就像消防员开动高压水枪。”最大日涌水量2.3万立方米，相当于10个标准游泳池。

　　从250公里时速到350公里时速，建设者在秦巴腹地攻克了特长隧道、高地应力、突涌水、岩爆、膨胀土等世界级难题。

　　随着西成、西十、西康3条高铁穿越秦岭，“米”字形高铁网贯通陆桥、京昆、包（银）海、福银4条国家级高铁主通道，东西、南北方向直连直达。

　　“米”字成形

　　腹地变前沿

　　“米”字成形，改变的不只是运行图上的数字。

　　2011年西安北站投用，2021年西安站改扩建完成，2026年西安东站与西十高铁同步运营。3座主客运站次第成形，与陕西“米”字形高铁网的书写同频。

　　“米”字形高铁网将西安嵌入国家“八纵八横”高铁网络。陕西从区域性的铁路节点，跃升为全国高铁网中具有枢纽意义的战略支点。

　　变化落在沿线群众的日常生活里。10月19日，镇安县永乐街道栗园村，58岁的村民邓贵洲站在村口，望着不远处的镇安西站。“10来岁时，父亲带我去西安看病，天不亮就得往县城赶班车，绕着盘山公路颠簸大半日。后来有了高速公路、有了普速铁路，去西安也得三四个小时。深山和城市之间的距离，一直卡在那里。”他说。

　　而现在，几十分钟就能到。

　　从黄土高原到秦巴腹地，9条钢轨在三秦大地上写下一个巨大的“米”字。

　　时下，延榆高铁、康渝高铁正在加快建设，陕西“市市通高铁”的那一天，已经不远。（记者 刘正龙 通讯员 杨少琦）