夕发朝至，四城共享！成都都市圈跑出协同加速度

　　夜色渐浓，成都东站一片灯火璀璨，一列列夕发朝至的动卧列车缓缓驶离站台，划破夜幕奔赴北京、上海、深圳等沿海科创枢纽产业高地。

　　对大多数旅客而言，这或许只是一趟能够在睡梦中跨越千山万水的便捷旅途。然而，如果推开某些包厢的门，你会看到截然不同的景象：这里没有惬意的闲聊，只有亮起的笔记本电脑屏幕、铺开的技术图纸，以及压低声音却异常紧凑的讨论。

　　在这些车厢中，来自德阳欣旺达新能源有限公司（以下简称“德阳欣旺达”）的技术骨干，不止一次对着产线实时数据与深圳总部专家线上沟通，争分夺秒修复设备故障；而四川江化微电子材料有限公司（四川江化微）的研发人员，也经常在列车上持续完善新客户定制待测样品详细参数，准备次日清晨抵达江阴总部即刻开展检测。

一趟趟串联沿海城市群

与成都都市圈的动卧列车

以夜间通勤、白昼投产的无缝衔接

打通跨区域“研发+制造”协同堵点

依托成德眉资同城化资源

与动卧交通赋能

德阳、眉山、资阳的制造企业

顺利对接沿海核心研发

跑出内陆产业出圈

全国协同发展的加速度

　　研发接力

　　动卧车厢化作“移动实验室”

　　在德阳欣旺达的电芯生产车间里，自动化产线正处于满负荷运转状态。作为欣旺达集团在全国布局的最大储能生产基地，这里的每一个订单都牵动着供应链的神经。

德阳欣旺达制造中心的产品展厅

　　然而，一个现实的挑战曾摆在德阳基地制造中心总监王志明面前：基地的核心制造任务在德阳，但底层研发与技术攻关力量集中在深圳总部。在过去，处理产线上的紧急技术难题往往面临效率折损——总部专家乘坐飞机，行程中联络中断且无法办公；若搭乘日间高铁，长达十余小时的行程又会严重挤占工作时间。

王志明

　　“动卧开通后，极大程度改变了我们跨区域研发协同的节奏。”王志明介绍，深圳的专家利用晚间搭乘动卧，在车厢内即可依托稳定网络进行办公、对接方案，次日清晨抵达德阳后，能第一时间进入现场处置，完全不耽误24小时不间断运行的产线进度。

眉山市彭山区四川江化微电子材料有限公司生产厂区

　　同样的场景也发生在眉山市彭山经开区。四川江化微副总经理彭聪对此深有感触。企业专注于湿电子化学品，核心研发在江苏江阴总部，而生产与应用研发则深耕眉山基地。以往，客户端的定制化样品检测往往依赖物流寄送，时效与精度难以兼得。现在，动卧车厢化作了“移动实验室”。技术团队下午取样，晚上登车，在列车上同步开展技术研讨与数据分析，次日一早即可在总部实验室开展检测。彭聪直言，这种高效的响应机制，让研发迭代与量产制造实现了同频共振。

彭聪

　　截至2025年，成都已开通至北京、上海、广州、深圳等核心城市的动卧列车，形成连接京津冀、长三角、粤港澳大湾区的“夜间动脉”，累计运送旅客超51.5万人次，列车上座率普遍在90%以上。这条都市圈共享的交通大动脉，不再只是简单的出行工具，更成为德眉资企业对接沿海研发的“核心纽带”，让跨区域研发接力摆脱时空束缚，让技术迭代与量产制造同频共振。

　　协同破局

　　从“地理邻近”到“产业抱团”

　　成德眉资同城化，绝非简单的要素相加，而是一场基于要素互补的产业协同，让1+1+1+1发挥出大于4的效果。

德阳欣旺达新能源有限公司制造中心

　　“选择落地德阳什邡，核心在于看中成都都市圈的协同优势。”王志明这样总结企业布局的逻辑。成都是西部科创中心，聚集了大量锂电领域的顶尖工程师，德阳则拥有成熟的制造基础与产业腹地。两地仅一小时的车程，构成了协同发展的“黄金距离”。

　　在成都都市圈要素资源汇聚下，德阳欣旺达构建起高效联动的“深圳研发+德阳制造”模式。以684Ah大容量储能电芯为例，技术在深圳中试熟化，制造环节则落户德阳。这不仅拉开了成本梯度，又不因距离影响协作效率。

德阳欣旺达制造中心的产品展厅

　　在眉山，江化微的发展同样受益于“抱团”带来的溢出效应。选址眉山，首要考量是靠近成都京东方、惠科等核心客户，并共享成都的口岸与报关资源。以往需在沿海报关转运的进口设备，如今直接在成都办理，流程缩短一半以上，物流成本大幅降低。

四川江化微电子材料有限公司生产厂区

　　随着协同的深入，眉山基地已从单纯的生产制造进化为具备自主研发能力的支撑点。企业前期已投用集成电路专用电子材料研发中心，2025年，企业投资2500万元建设二期实验室，聚焦客户端场景模拟，目前已拥有36项专利，并主导制定了两项行业标准。在都市圈产业规划下，眉山已集聚起格林达、晶瑞等一批配套企业，形成了特色产业集群，为企业的长远发展提供了深厚的产业根基。

　　逐鹿全国

　　内陆智造的“出圈”雄心

　　动卧列车打通的不止是地理壁垒，更是内陆企业迈向全国乃至全球市场的通道。

　　依托动卧与成都双机场的立体交通网络，德阳欣旺达正实现从“西南制造基地”到“全国储能核心节点”的跨越。

　　“成都都市圈的要素共享，让我们有底气扩大产能、迭代技术。”王志明坦言，动卧带来的跨域协同，让内陆企业能够紧跟沿海研发节奏，抢占市场先机。

成都天府国际机场

　　在眉山，江化微则在向高端湿电子化学品领域发起攻坚，重点研发G4、G5级超净高纯试剂，力求打破技术垄断。通过“江阴总部统揽+眉山研发制造”模式，企业已成功实现两款新产品的国产化替代。彭聪表示，眉山不仅要做西南地区的配套龙头，还要跟随集团脚步拓展东南亚市场，推动内陆智造整体出海。

　　如今，在成都平原上，动卧列车的轰鸣声与车间的机器声持续交汇，一场关于区域协同的新增长故事正在生动上演。成德眉资同城化以动卧为纽带，以圈层协同为支撑，让“研发接力”跨越山海，让内陆智造对接沿海创新，越来越多的德眉资企业正借助这一模式走出西南、出圈全国。

成都开往深圳的动卧

　　专家解析

　　动卧赋能下的资源共享新逻辑

　　“夕发朝至”的动卧网，正悄然改变着成都都市圈的产业协同逻辑。进入“十五五”开局之年，成德眉资同城化也进入全面提升期。四城共享的动卧网络，正助力成都都市圈实现从“腹地”到“前台”的跃迁。

　　成都市经济发展研究院区域经济研究所所长刘军伟指出，同城化进入“提升期”后，成都都市圈资源对德眉资三市的价值，已从“产业转移承接”升级为“城市功能全面提升”。三市无需独自建成所有高端功能，即可共享研发、枢纽、流量和公共服务构成的赋能网络。其核心是成都“研发大脑、超级口岸”与德眉资“生产制造、空间载体、测试应用场景”的精准互补。

　　“两者互补核心逻辑是依托比较优势分工，构建成都研发、德眉资落地的一体化产业闭环。”四川省科技协同创新促进会秘书长滕小艳从比较优势角度分析道，“成都科创资源密集、口岸交通发达，但存在产业空间不足、量产承载能力弱的短板；而德眉资土地资源充足、制造业基础扎实，拥有多元测试应用场景，缺乏高端技术与对外通道，双方互补破解产业痛点。”

　　刘军伟表示，动卧让三市与成都组成的联合招商团队能高频次往返，以成都都市圈整体形象走进长三角、粤港澳，提升三市投资吸引力。同时，“夕发朝至”的高效通勤，使得企业管理团队、商务人士能“一夜直达、实地尽调、隔夜返回”，大幅缩短决策周期，加速项目落地。更重要的是，动卧的开行让成都的“研发大脑”与德阳的制造、眉山的转化、资阳的场景打包呈现，形成“四市打包推介”的协同效应。

　　这种“24小时协同圈”的形成，正在将德眉资三市从“西部腹地”推向“开放合作前台”。刘军伟进一步谈到，动卧带来的“24小时协同圈”，使其有能力在沿海产业向内陆梯度转移的大潮中，凭借差异化分工深度嵌入高端产业链的关键环节。一方面是成本逻辑得以重构，动卧使“研发在沿海、制造在内陆”的跨区域协作成本大幅降低；另一方面也在重构区位价值，动卧将德眉资从“西部内陆”重新定义为“全国24小时可达的制造腹地”。

夜幕下的动卧列车

正载着德眉资三市的发展希望

穿梭于城市群之间

当成都的研发智慧

与德眉资的制造能力

通过动卧实现24小时无缝对接

一个更具竞争力的现代化都市圈

正加速成型

　　成都商报-成都发布记者 陈学志

　　摄影记者 王勤

　　部分图据成都发布资料图