中国宁波网记者 伍慧

　　“当前，杭甬城际列车月客流量维持在5.3万人次左右，其中杭甬两地直达客流量2.6万人次”

　　“建议加密班次满足从杭至甬游客需求，增设沿线中间站并尽快推动终点站进杭州东站”

　　“杭甬交通一体化的推进，让城市间的距离正越来越‘近’，‘双城记’越唱越有味道”

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　　8月13日，2024年合力唱好杭甬“双城记”政协协商交流会在杭州举行，杭州、宁波、绍兴三地政协相关专委会、政协委员和相关专家围绕“共同推动杭甬城际列车便捷便民”等4个课题开展对接交流。就如何进一步助推杭甬城际列车运营工作走深走实，满足广大人民群众出行需求，与会人员进行了热烈探讨。

　　2023年8月1日，杭甬城际铁路宁波站至杭州南站开通。

　　至此，杭甬城际公交列车沿途停靠宁波站、余姚站、上虞站、迪荡站、绍兴站、钱清站、杭州南站共七个车站。

　　凭借“实惠便捷、安全舒适”等优点及公交化模式，列车开通初期，受到市民广泛认可，纷纷点赞说是“长三角一体化的便民之举，杭甬双城记的又一有力举措”。数据显示，截至今年5月31日，杭甬城际列车累计旅客发送量36万人次。

　　“这主要体现在：一是票价实惠，与轨道交通保持一致，宁波到余姚9元、到绍兴16元、到杭州南站20元，70周岁以上老人和杭绍甬在校学生还能享受半价优惠；二是乘车便捷，实行非实名制，且站点地处市中心换乘便捷；三是票务形式多元化，旅客可持绍兴宁波两地市民卡、公交卡、乘车码、单程票、人脸识别等直接进出闸机乘车；四是乘坐舒适，选用的城际动车组与高铁动车组相似，车厢宽敞，座椅舒服且能充电。”宁波市政协委员胡增辉介绍。

　　不过，从前期调研看，在杭甬城际列车运营中，还有不少工作待完善优化。

　　列车班次和站点少，建议加密杭甬列车班次

　　宁波市政协智库专家、宁波市城建设计研究院有限公司副院长姚吉表示，杭甬城际公交列车去年开通以来，激活了宁波市民到西湖旅游的热情，城市公共交通+城际列车的交通模式实现了与西湖的完美对接，只是当前宁波与杭州仅开行2对列车，在时刻表上支持宁波到杭州当日旅游，不支持杭州到宁波当日旅游。“宁波站到杭州南站的旅客可实现早发晚归，而杭州南站至宁波站没有早发晚归的班次。”

　　“此外，河姆渡、丈亭老街、牟山等运河主要文旅点没有城际列车车站，大部分车站也缺少至景点的公交接驳，城际公交列车支持沿线文旅资源融合发展的能力尚显不足。”姚吉说。

　　委员、专家们纷纷建议，在节假日和周末适当加开班次，以满足群众在高峰时段的出行需求。在确保目前宁波—杭州南间2对城际公交列车正常开行的情况下，每日加密开行到5对，填补杭州至宁波早发晚归的空白。同时，为提高铁路使用效率，建议将绍兴一杭州南城际列车向南延伸至宁波，杭甬城际列车出发站由宁波站变更为宁波东站，并做好相关接驳设计。

　　当前列车杭州终点站出行便利度不足，建议推进杭甬列车进杭州东站

　　委员们在调研中发现，杭甬城际列车运营一年，从客流的流向来看，宁波—杭州南间的往返旅客，主要是前往宁波和杭州中心城区。

　　“然而，杭甬城际列车并未进入杭州中心城区，相对于杭州东站和城站来说，杭州南站地铁线路少，需要换乘次数和所耗时间较长，从杭州南站至杭州中心城区还需换乘1小时左右的地铁才能到达，出行便利度尚需提升。”杭州市政协城市建设和人口资源环境委员会相关负责人说。

　　为此，委员们建议推进杭甬城际列车进杭州东站及城站，吸引更多客流。“东站、城站接驳条件非常优越，利于集散旅客，有效吸引旅游、就学、就医等非通勤客流。”

　　宁波市政协委员、宁波市民用建筑设计研究院有限公司副院长潘虹同样表示，在旅途时长和通勤范围比较，进杭州东站更友好。“杭州东站有地铁1、4、6、19号线，其中两条可直达萧山国际机场。同等条件下优先考虑进杭州东站，以更好促进杭甬一体化发展，提高载客量，减少财政支出，实现可持续运营。”潘虹说。

　　新闻多一点：

　　杭甬城际公交列车是利用既有萧甬铁路开行的城际列车项目，目前已实现杭绍甬三地贯通运营。

　　第一阶段：2017年6月，宁波市利用既有萧甬铁路宁波—余姚间城际列车开通运营，线路全长48km，开通七年来已成为浙江省轨道交通中旅行速度最快和每列每车站上车人数最多的项目；

　　第二阶段：2018年4月，绍兴市借鉴宁波模式，开通运营上虞至绍兴至钱清的城际列车，线路全长47.9km；

　　第三阶段：2019年7月10日，萧甬线宁波境内和绍兴境内的城际列车贯通运营，线路全长128.5km；

　　第四阶段：2020年7月，上虞至杭州南站城际列车开通运营，线路全长66.2km；

　　第五阶段：2023年8月1日，宁波站至杭州南站（原萧山站）的城际列车贯通运营，线路全长146.9km。