建设中的花江峡谷大桥（无人机照片，9月3日摄）。新华社记者刘续 摄

　　新华社贵阳11月11日电 题：中国西南山区建设“高速平原”拓展出海通道

　　新华社记者骆飞

　　近日，随着一段重达215吨的钢桁梁被缆索吊机精准吊装至花江大峡谷上空，这座在建的世界级大桥——花江峡谷大桥正式全面进入钢桁梁吊装阶段，为最终建成通车打下坚实基础。

　　花江大峡谷地处中国西南山区，历经数百万年的地壳运动，以其刀削斧劈般的险秀被称为“地球裂缝”。然而这也成为人们千百年来难以跨越的天堑。

　　总长2890米、主桥跨径1420米、桥面到水面的高度625米……2022年启动建造，由贵州交建集团投资建设的花江峡谷大桥以高度、主跨“‘横竖’都第一”备受关注。

　　花江峡谷大桥的首件钢桁梁吊装抵达指定位置（11月4日摄，无人机照片）。新华社记者 陶亮 摄

　　不断刷新大桥建造的世界纪录，离不开中国桥梁建设者的辛勤付出。目前，为了完成“世界第一跨”的钢桁梁吊装作业，主要负责承建大桥的贵州桥梁集团和贵州公路集团的工程师、技术员日夜坚守建设一线，不断加强关键技术攻关，持续推进技术创新。

　　“大桥所在地山高谷深，很难垂直运输。为此，团队配备了目前世界最大跨度的缆吊系统。”贵州桥梁集团第三分公司总工程师、六安8标项目经理吴朝明说。类似对世界级建造难题进行技术攻关的情况不在少数。

　　贵州交建集团所属桥梁集团工人准备吊装首件钢桁梁（11月4日摄，无人机照片）。新华社记者 陶亮 摄

　　作为贵州省六枝至安龙高速公路的控制性工程，花江峡谷大桥建成后不仅将过去人们驾车跨越峡谷的时间从2个多小时缩短至一两分钟，还将带动道路沿线城乡经济社会发展。

　　贵州省交通系统工作人员介绍，作为全省高速路网加密规划的重要组成部分，六安高速建成通车后将巩固贵州作为西南重要陆路交通枢纽的地位，进一步拓展西南山区“跨山越海”的通道。

　　从“地无三尺平”到“万桥飞架跨天堑”。这些年，贵州省在126万个山头间建造了3万多座桥梁，打破制约经济社会发展的交通瓶颈，在崇山峻岭间建设起“高速平原”。

　　花江峡谷大桥的首件钢桁梁在吊装运输中（11月4日摄，无人机照片）。新华社记者 陶亮 摄

　　截至2023年底，贵州省共建成超20万公里的公路，其中高速公路通车里程8784公里，居全国第五。贵州也一跃成为中国西部地区第一个实现“县县通高速”的省份。

　　出门就能坐客车、快递包裹送到群众家门口……贵州交通的改善，不仅让人们出行更方便，更带来思想观念、生产条件、生活方式的深刻改变。

　　近年来，中国政府相继出台一系列政策加快西部陆海新通道建设，促进西部大开发。作为中国内陆开放型经济试验区，贵州在以交通建设赋能经济社会发展的同时，也为西南地区加快陆海联通提供重要支撑。

　　如今，贵广、沪昆、黔渝、成贵、贵南……一条条高速、高铁在贵州大地上纵横交错，形成北上川渝、南下广港、东通江浙、西进云南的交通枢纽。

　　贵州省交通运输厅副厅长、总规划师冯伟表示，全省正不断拓展、完善港口、航道、机场等综合立体交通网络建设，将持续助推贵州乃至整个西南地区经济社会发展。