沙山沟上的守桥人

　　入夜，库姆塔格沙漠起了风，敦煌铁路K249公里处，沙山沟特大桥横卧在无边无际的沙海上。一列货运列车刚驶离桥面，嘉峪关工务段阿克塞线路车间阿克塞维修工区工长王胜虎，已经带着工友们扛起机具，从桥头的钢梯往上爬——他们的“天窗”作业又开始了。

　　2019年，北起敦煌、南至格尔木的敦煌铁路全线通车，串联甘肃、青海、新疆、西藏四省区，与兰新、青藏干线共同构成西北首个环形铁路网。

　　作为敦煌铁路控制性工程，坐落在库姆塔格沙漠东部腹地沙山沟铁路特大桥是全国唯一一座穿越活动性沙漠的铁路特大桥。大桥建成后，新疆至西藏的铁路运输距离缩短1100公里，省时近10小时，同时结束了阿克塞和肃北两县不通火车的历史。

　　“大桥全长10.6公里，布设324个墩台，桥面最大高度达33.6米，相当于11层楼高。”嘉峪关工务段阿克塞线路车间党总支书记张文杰说，列车轮载冲击、温度变化、风沙雨水侵蚀等多重因素叠加，容易引发钢轨磨损、轨距偏差、高低不平等线路病害。

　　“标准轨距是1435毫米，偏差达到+6毫米或-2毫米就是一级病害；水平、高低、方向偏差超过4毫米，就必须及时组织整治。”张文杰说，钢轨病了就得有人治，养路工就是线路的“专科医生”。

　　今年28岁的王胜虎是工区里最年轻的工长，他与16名工友一起，守着沙山沟特大桥及周边70公里线路、25组道岔和3个站场。

　　“整座大桥能上人的爬梯只有两处。”王胜虎说，每次作业，都要和工友们肩扛四五十斤重的冲击镐、液压拨道器，沿钢梯往上爬151级台阶。

　　“作业‘天窗’只有两个小时，扒开道床石砟、校正移位的挡砟板、回填石砟、捣固找平……每道工序都卡着表走。”王胜虎说，冬天，气温零下30摄氏度，工服湿了又干、干了又硬；夏天，桥面被太阳烤得超过35摄氏度，汗水混着细沙往下淌。

　　守护沙山沟特大桥的，除了王胜虎和他的工友外，还有嘉峪关供电段肃北供电车间的一群供电人。

　　“整座大桥立着322根接触网支柱，这是电力机车的‘动力线’。”嘉峪关供电段肃北供电车间主任马登俊说，供电人的作业平台距离地面最大落差可达六七十米，夜间往下看是无尽深渊，再加上高空悬空作业，对职工的身体和心理是双重考验。

　　更难的是，大桥多处作业点位无法通过作业车平台抵达，为彻底排查隐蔽隐患，职工们只能徒手攀爬10米高钢柱，悬空开展人工巡检、设备调试、故障整治等作业，作业难度与安全风险远超常规线路。

　　库姆塔格沙漠的风还在刮。沙山沟特大桥上，货运列车一趟接一趟，满载煤炭、食盐、化肥，穿过甘青两省区的大漠戈壁。对于王胜虎、马登俊和他们的工友而言，等待他们的永远是下一个“天窗”和151级台阶……

　　（光明日报全媒体记者尚杰 通讯员李红军）