全球汽车产业版图正在重塑。有一种声音认为，中国汽车正“卷”向海外，压缩国外车企的生存空间。

　　事实果真如此吗？

　　4月23日，杭州举办国际智能网联汽车产业创新与发展交流活动。法国汽车与科技代表团一行26人来杭州“寻链”。

　　这本身就是一个意味深长的信号。法国代表团团长雅克·林在现场说：“法国在历史上曾是汽车创造的先行者，但现在我们要改革方向，让东西方合作起来。”

　　这场跨越欧亚的对话，究竟意味着什么？

　　从格局之变寻找合作之机

　　2025年，中国新能源汽车渗透率首次过半，汽车出口再创新高。怎么看中国汽车产业的全球进击？今年3月，国务院总理李强在中国发展高层论坛2026年年会上发表主旨演讲，提到三句话——

　　“市场已成稀缺资源，但又可以被不断创造。”“发展必然伴随竞争，但良性竞合可以带来互利共赢。”“中国的竞争力不靠保护，靠的是改革、创新和实干。”

　　三句话层层递进、厘清谬误，恰好成为理解中国汽车产业之变的生动注脚。

　　从全球汽车市场看，增速放缓是事实，但电动化、智能化正在催生全新的增量空间，竞争不等于零和博弈，以积极心态看待竞争、以务实举措推进合作，才能相互赋能。

　　杭州与法国的这场“牵手”，正好印证了这三句话。

　　2025年7月，雷诺集团旗下安培公司与中金私募、杭州资本、杭州高新金投签署新能源汽车产业基金合伙协议，在电池、智驾、智舱、软件、具身智能等领域全面布局。今年4月，雷诺在滨江区设立新能源汽车全球研发中心。

　　再往前看。2023年，斯特兰蒂斯投资约15亿欧元获零跑约20%股权，双方成立“零跑国际”合资公司，中方出技术、出产品，外方出渠道、出品牌。2025年底，双方进一步联手开发欧宝电动SUV，零跑提供电子电气架构和核心零部件，斯特兰蒂斯提供西班牙工厂和欧洲渠道。

　　这不是非此即彼的选择题，而是双向奔赴的开放式命题。杭州的答案很清晰：不筑墙，只开门；不争存量，共创增量。

　　嵌入全球汽车产业链坐标

　　法国代表团此行“寻链”，寻的究竟是什么？答案很明确：不是来寻找替代者，而是来寻找嵌入者。

　　现场对接会上，杭州企业各展所长。万向集团，半固态电池技术通过针刺及热失控实验，产品进入全球多家主机厂供应链。亚太股份，从传统制动系统转型为一体化智能底盘方案提供商，客户覆盖大众、通用、本田、斯特兰蒂斯。三花智控，深耕热管理近四十年，是主流新能源车企的战略供应商。浙江世宝，在杭州设立研究院主攻线控转向，预计年内量产。

　　智能化领域，福瑞泰克具备从摄像头、雷达到域控制器的全栈自研能力，ODIN智能驾驶平台已实现传感器、算法与数据闭环。中控信息以“智慧的路”与“聪明的车”协同发展，是车路协同基础设施的核心力量。

　　而这样的生态，无疑对法国企业有着巨大的吸引力。当一些声音将中国汽车产业视为“变量”，杭州产业链上的企业用事实说明：中国智能网联汽车产业的全球角色不是替代者，是嵌入者。

　　“296X”重塑产业发展生态

　　产业链的厚度，从来不是一日之功。杭州的底气，来自一盘下了很久的棋——“296X”先进制造业集群。

　　2025年，杭州“296X”集群实现工业总产值1.37万亿元。智能网联汽车，正是其中重点打造的千亿级特色产业集群。在杭州市“十五五”规划建议中，这一产业的战略地位被再次确认。

　　棋局清晰可见。

　　钱塘区是核心。吉利、福特、广汽等百余家零部件企业在此集聚，形成“3+1+N”整车—总成—配套体系。今年1月至2月，钱塘智能网联汽车产业集群产值151.4亿元，同比增长15%，研发投入增长33%。

　　萧山、滨江、余杭三心拱卫。萧山依托深厚的汽车零部件产业基础，推动智能网联汽车产业延链补链、集群发展；滨江以AI和软件能力推动向“软件定义汽车”跃迁；余杭依托阿里、之江实验室深耕感知与算法。

　　政策层面，杭州为低速无人车立法，构建“114X”工作体系，10亿元产业基金落地运行。截至2025年，累计发放测试牌照614张，测试里程达592万公里，投入车辆783辆，测试区域覆盖全市。

　　“杭州正在形成汽车产业发展的‘黄金矩阵’。”在浙江省智能网联汽车创新中心主任杨爱喜看来，创新引领是杭州产业生态的底色，整车龙头引领、制造端集群支撑、运营端创新突破、营商环境强力托底，加快打造完整智能网联汽车产业生态。

　　法国代表团之行，带走的不只是合作意向，更是一个判断：全球汽车产业的未来，不是零和博弈的存量之争，而是开放合作的增量共创。

　　竞争与合作的争论，在杭州找到了注脚。答案其实很简单——跑得快的不一定走得远，但一起走的人，总能走得更远。（记者 郑宸 通讯员 赵寅杰）

　　原标题：法国车企为何选择拥抱中国

　　中法汽车产业“杭州对话”给出答案