近日，记者走进正在建设的东升西路（秀洲大道—320国道东侧）道路桥梁提升工程（以下简称“东升西路提升工程”）施工现场，一条1.6公里长的在建路段格外引人关注——这里的路基层并非传统砂石材料，而是由工程渣土加工而来的再生灰土铺设而成。

　　这是秀洲区首次在道路建设中规模化应用建筑垃圾再生材料，标志着秀洲建筑固废资源化利用迈出实质性一步。

　　施工现场，自卸车辆将一车车再生灰土倾倒在路基上，振动压路机与轮胎压路机交替作业，通过高频振动与反复碾压，使填料颗粒逐步密实，形成稳定结构。

　　“整个路基共分三层填筑，每层灰土厚20厘米。”现场施工负责人王健介绍，“我们严格按照‘先轻后重、先边后中、先慢后快’的压实原则，需碾压7遍，确保路基平整度控制在8毫米以内。”通过机械流水线协同作业，施工团队有效保障了路基的密实度、稳定性和平整度，为后续路面结构施工打下坚实基础。

　　作为秀洲区运河湾新城南部区域的东西向交通主干道，东升西路承担着大量通勤车流。本次提升工程以“中央分隔带硬化成路面”为核心措施，将现状双向四车道拓宽为双向六车道，显著提升道路通行能力，进一步缓解区域交通压力。

　　值得一提的是，传统的市政道路路基多采用宕渣等天然材料，不仅消耗大量山体、河砂资源，也对生态环境造成一定压力。而此次采用的再生灰土，则是将工程渣土经破碎、筛分后，按特定配比掺入石灰等固化剂拌合而成，可精准满足不同工程对强度、稳定性的要求。

　　“这种定制化生产方式，既实现了建筑垃圾的资源化利用，又大幅降低了材料成本。”秀洲区交投集团相关负责人表示，“更重要的是，它减少了对自然资源的开采，真正践行了绿色低碳的发展理念。”

　　为了确保“废土”变“建材”的质量与安全，秀洲区同步建立了完善的实验室检测体系。在渣土处置场站内的实验室，技术人员对再生灰土的颗粒级配、最大干密度、无侧限抗压强度等关键指标进行全面检测，科学验证其是否符合工程填料标准，并持续优化配比设计，力求在经济性与工程性能之间实现最佳平衡。

　　目前，这套高集成、智能化的建筑垃圾处理系统已在秀洲区渣土处置场站高效运转。给料机、皮带机、破碎机、振动筛等设备协同作业，全流程仅需一人在控制室操作即可完成调度。场站设计处理能力达每小时400吨，为再生材料的大规模应用提供了坚实支撑。

　　目前，秀洲区正积极推进再生灰土填料在重大交通基础设施、市政工程、房建项目等领域的规模化应用。不仅如此，该材料还可拓展用于园林绿化、土壤改良等领域，应用场景丰富，发展潜力巨大，为城市绿色发展提供了兼具生态效益与经济效益的创新解决方案。

　　“从固体废物到绿色建材，工程渣土的资源化再利用，是构建循环经济体系的重要一环。”该负责人表示，下一步，集团将充分发挥国有企业在基础设施建设和公共服务中的引领作用，持续探索建筑固废资源化利用的新模式、新技术，为“无废城市”建设和高质量发展注入新动能。　　来源：区传媒中心

　　记者：吴冰鑫