新疆铁路绘就“两山”理念新画卷

来源：新疆铁路2025-11-05 19:09

　　今年是“绿水青山就是金山银山”理念提出20周年，二十载光阴流转，这一理念从浙江山村的点点星光，已经成为照亮全国各地生态文明建设的绿色灯塔。在此进程中，新疆铁路通过优化铁路设计、改善沿线环境、调整运输结构等措施，持续构建绿色交通体系，走出一条将“两山”理念转化为现实生产力的双赢路径。

　　在塔克拉玛干沙漠边缘，一条“绿丝带”沿着铁路线将这片“死亡之海”成功“锁边”；在塔里木河的尾闾——台特玛湖，铁路桥下水鸟啁啾，秋水共长天一色；在准噶尔盆地深处的准东煤田，一列列满载乌金的火车填满这里的24小时……

　　近年来，新疆铁路加快建设“绿色乌铁”，坚定不移走生态优先、节约集约、绿色低碳高质量发展道路，用一个个鲜活事例书写了环境保护与高质量协同发展的时代答卷。

　　优化选线

　　行于铁路建设之初

　　初冬时节，台特玛湖薄冰初结、芦苇轻摆、水鸟嬉戏。从空中俯瞰，新疆跨度最长的铁路桥——格库铁路台特玛湖特大桥横跨湖面，仿佛一把小提琴，在飞驰列车的“拨动”下，演奏着一首动人的自然乐章。

　　“太美了，随手一拍就是大片！”坐在火车上，旅客赵燕不禁对着窗外连拍数张照片。

　　台特玛湖位于新疆若羌县以北约50公里，坐落在塔里木河尾闾湖。二十多年前这片水域几近干涸，经25次生态输水后，湖面、湿地面积及周边植被显著恢复，但生态依然脆弱。2016年格库铁路修建至此，为避免路基阻沙致湖区分割，设计方改用更高造价的桥梁方案，保护了生态环境。

　　“我们共用4586根桥墩桩，支撑起750座桥墩和两侧的桥台，这样一来，风沙就可以顺利通过，湖水水流也很通畅，大大降低了对生态环境的影响。”时任中铁一局格库铁路新疆段铺架施工标项目党工委副书记王伟回忆。

　　格库铁路途经地区地势复杂，地形最大高差达2500米，其中穿越不少自然保护区，在路线设计过程中，铁路建设者多次调研沿途自然保护区特点和野生动物数量、分布，专门设置140处野生动物迁徙通道，找到了工程建设和环境保护的最佳平衡。

　　自2023年9月起，新疆铁路实施格库铁路（新疆段）扩能改造工程，新增28座车站，并延续建设时的环保理念，在施工与运营中落实环保举措：新增28座车站均为无人值守站，减少人为因素对自然环境的影响；途经自然保护区路段，多处设置“禁止列车鸣笛”标志，避免干扰周边野生动物。

　　如今，格库铁路运输能力已经由每年运输1300万吨左右提升至每年运输3000万吨以上，不仅更好的发挥新疆对外第三通道骨干作用，也让雪豹、鹅喉羚、岩羊等国家级保护动物仍然自由生活他们历代生存的家园之中。

　　在路网建设的实际过程中，绿色环保贯穿始终。据了解，在伊宁至阿克苏铁路、梧桐水至淖毛湖铁路等新建项目开工前，新疆铁路部门积极配合地面勘察、设计方案、环评水保审查，加强铁路穿越生态敏感区选线研究，统筹各参建单位精心做好绿色施工和环保新材料应用，积极推广装配式房屋、装配式桥墩、智能拌合站、轨道电路智能监测系统等先进技术，抓好生态修复和野生动物栖息地保护，将绿色施工贯穿到铁路建设各方面。

　　绿随车走

　　护于铁路行进之间

　　新疆铁路80%以上的线路地处戈壁荒漠、高寒和盐碱地段，长久以来，风、沙、水害都严重影响着运输大动脉的安全畅通。而如今，铁路沿线身披绿色“围脖”，沙漠边缘戴起“翡翠项链”，列车窗外的壁纸绿、漫画云、璀璨夜空、绝美夕阳，经常出现在旅客们的朋友圈。从“看石头”到“看风景”，何以发生如此变化？

　　2000年，新疆铁路启动 “千里绿色长廊” 建设，积累绿化经验，近年来，为巩固成果，集中维修整治兰新铁路、南疆铁路等沿线超期老化的滴灌净化、管网及抽水设备，助力1300公顷、483公里绿化林恢复生机。

　　铁路沿线开展绿化工程，需要耐力与智慧。“初期绿化树种杂乱，成活率不足50%。经多年尝试，分片区规划乔灌草种植，形成成套绿化方案，铁路沿线植树成活率显著提升。”乌鲁木齐局集团公司主任吴国齐介绍，通过系统性建立绿化管理机制、开展绿化专业知识培训、规律性开展绿化植树，格库铁路目前精心种植乔木、灌木7万余株，兰新线防护林完成1500棵林木补植，铁路林木规模保持增长，绿化质量进一步提升。

　　同样的思路也体现在和若铁路的治沙过程中。沿着塔克拉玛干沙漠边缘修建的和若铁路，全线有534公里分布在风沙区域，占线路总长的65%，这里自然环境恶劣，沙害严重。作为全国首次采用风沙防护工程与铁路建设同步进行的重点工程，和若铁路在建设时就修建了5000万平方米固沙防纱草方格，造林面积达到了11.4万亩，根系发达的沙生植物被广泛应用在铁路两侧，形成拦截来沙、固定流沙的梯次型防沙体系。

　　如何管养这些千辛万苦播种的植被，让绿色长廊在沙漠中站住脚，是和若铁路在可持续发展中需要面对的重点问题。新疆铁路相关部门在铁路沿线近300公里的主要绿化区段实施分段管理，指定专人为沿线苗木情况实时进行检查管养，及时补种。同时，和若铁路全线挖设了131口水井，每口水井都配备了智能灌溉系统，通过手机App就能轻松操纵灌溉。如今，和若铁路已经成为防沙治沙的典范，这里的植株存活率达到88%。

　　节约集约

　　融于点滴日常之中

　　走进乌鲁木齐站候车大厅，这里温度适宜、分区调光、空气清新，细细观察，却不见人为调控，这源于绿色能源管控平台的应用，也是新疆铁路依循“双碳”目标要求，提倡能源体系绿色变革，从源头减少碳排放增长的具体举措之一。

　　乌鲁木齐站综合控制室的绿色能源管控平台，通过3D建模实时展示设备能耗，在保障旅客舒适度与运营安全的同时，实现深度节能调控与碳排放数据精细化管理，成为车站绿色运营的核心技术支撑。

　　乌鲁木齐房产公寓段高铁房间车间副主任张涛解释道：“在站台、候车室等区域，灯光会自动根据人流密度和运营状态来自行调节，做到‘人来灯亮，人走灯暗’，空调也会根据人流峰值与体感温度来平衡舒适度。”乌鲁木齐站耗电设备共有1100余台，使用该系统后，各耗能设备总量能比以前节约20%左右，碳排放量每年可减少1600余吨。

　　在车下，除了乌鲁木齐站，这样的“智能系统”也在乌鲁木齐南、哈密、伊宁、吐鲁番等全疆主要客运站智能化节能改造工程中陆续推进；在车上，客车车厢变频空调机组陆续上新、5辆非集便器客车已改造为集便器客车……实现旅客舒适度与节能目标的完美融合。