1月15日18点18分，编组52辆的60066次货物列车满载煤炭从将军庙站驶往淖毛湖站，最终离开新疆前往宁夏大坝站，标志着将军庙至淖毛湖铁路（以下简称“将淖铁路”）正式开通运营。

图为列车满载煤炭从将军庙站驶往淖毛湖站。张砾丹 摄

　　将淖铁路位于新疆昌吉回族自治州和哈密市，线路西起乌将线的将军庙站，东至红淖线的淖毛湖站，正线长度429.9公里，设计时速120公里，为电气化货运I级铁路，工程自2021年4月开工建设。

　　新疆煤炭资源丰富，是我国煤炭主产区之一，也是河西走廊、西南地区电煤主要来源地。2023年经铁路“疆煤外运”量达到6033.1万吨，同比增长9.8%。将淖铁路东端自红淖铁路白石湖南站引出，西端与乌将铁路相接，与乌将铁路、红淖铁路、兰新铁路共同形成了东疆铁路环线，与兰新铁路、额哈铁路两条出疆通道相连。将淖铁路的开通运营，使出疆煤炭运输更加灵活高效，为更好发挥新疆“三基地一通道”作用提供了新动能。

　　“将淖铁路串联起了准东、三塘湖、淖毛湖三大煤炭基地，成为煤炭产业开发重要基础设施的组成部分，对煤化工产品外运以及服务国家能源安全保供大局具有重要支撑作用。”新疆将淖铁路公司副总经理张伟说。

　　将淖铁路全线位于荒滩戈壁，其中300余公里为无水、无电、无网的无人区，沿线跨越四大风区，全年8级以上大风达100天，自然环境恶劣，生态脆弱。线路建设中，新疆将淖铁路公司克服进场困难、物资紧缺、环境恶劣、沙尘暴袭击等困难，研发铁路工程运输调度指挥管理系统，创新应用单枕连续法铺轨施工方案，创造了当年开工、当年铺轨的新纪录，5个月完成270多公里铺轨工程。

　　本着“打造精品工程、保护生态环境”的建设理念，“绿色”贯穿在将淖铁路建设的全过程。在将淖铁路沿线，52座高架桥矗立在戈壁上，方便蒙古野驴、野骆驼、北山羊、鹅喉羚等野生动物通行；在准噶尔盆地边缘及北塔山山前荒漠草原，设置了8处饮水点，便于动物们休憩饮用；迎风斗沙之余，建设者在三塘湖车站改土换土，精选耐旱耐寒树种，栽下了140多株旱柳、40多株胡杨、成片的沙枣林，播撒草籽2677平方米，一抹绿色在风沙的洗礼中顽强地扎下了根。

　　“将淖铁路作为电气化铁路，从设计、建设之初，就从节能减排、提高通行效率和满足疆内大宗货物运输需求等方面全方位考虑，这条铁路的建成投用，是建设资源节约型和环境友好型现代化交通、发展低碳经济的重要举措。”中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司哈密铁路建设指挥部副指挥长王伟说。

　　（光明日报全媒体记者尚杰、赵明昊、王艺钊 通讯员徐涛、田士芳）