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1月15日，将军庙至淖毛湖铁路开通运营，这条正线长429.9公里的货运铁路，能给新疆带来什么？
构筑一条疆煤外运“黄金通道”
准东和哈密，是新疆乃至全国重要的煤炭富集区。近年来，随着国内市场对煤炭需求增多，越来越多的新疆煤炭走出“家门”。
煤炭要出疆，无非是依靠公路和铁路运输。公路运输方式灵活，但运载量小；铁路运载量大，但在准东至哈密之间，却有一处铁路“断点”，成为疆煤外运的瓶颈，部分煤炭甚至需要通过汽车运输到红柳河至淖毛湖铁路，或者经乌北至将军庙铁路绕行至兰新铁路出疆，这大大影响了煤炭外运的效率和能力。
2021年4月，将淖铁路开工建设，这一“断点”得以弥补。
将淖铁路建设过程中，最大的困难不是技术，而是恶劣的环境。将淖铁路全线位于荒滩戈壁，其中300余公里为无水、无电、无信号的无人区，且沿线穿越淖毛湖、三塘湖、库木苏、将军庙四大风区，年平均8级以上大风天达100天，最大瞬时风速高达每秒40米。
每逢大风，项目建设者便迅速加固架桥机和梁体，检查防风墙、临边防护和安全绳的情况。一旦大风超过8级，施工作业就只能暂停。
近3年来，项目建设者克服物资紧缺、环境恶劣、沙尘暴袭扰等困难，加班加点、创新工艺，实现了项目按计划通车的目标。
将淖铁路开通运营，新疆丰富的煤炭可通过铁路运输，经红淖铁路出疆，疆煤外运的“黄金通道”至此贯通。
广汇物流股份有限公司总经理刘栋介绍，目前，广汇物流正大力推进将淖铁路沿线站点铁路专用线建设及下游红淖铁路电气化改造、临河至哈密铁路联络线等相关项目建设。等到联络线工程完工，将淖铁路的煤炭可通过该联络线进入临哈铁路，进而辐射华北乃至东部沿海省份，煤炭出疆运输能力将明显增强。
天山以北形成“双环”驱动
长期以来，从乌鲁木齐到哈密广袤的区域内，兰新铁路承载着重要的运输功能，新疆的煤炭、棉花、矿石等大宗物资主要依赖这条铁路出疆。
随着更多新疆货物出疆，兰新铁路与国内“千里一线牵”的路网格局已不能满足增量需求。
2012年，乌将铁路建成，成为运输准东地区煤炭的主要线路。后经过扩能改造，乌将铁路变成了双线铁路，运能明显增强。2019年，红淖铁路开通，与兰新铁路相连，打开了新疆物资外运的又一通道。
新建的将淖铁路，东端自红淖铁路白石湖南站引出，西端与乌将铁路相接，与乌将铁路、红淖铁路、兰新铁路共同形成了东疆铁路环线。至此，新疆东部首次形成一个铁路货运环线，实现了哈密和准东诸多储量丰富的矿区有效串联。
在北疆，2020年，阿勒泰至富蕴至准东铁路开通，与兰新铁路、奎屯至北屯铁路、乌将铁路共同构成北疆铁路环线，推动了北疆环线地区高质量一体化发展。
北疆和东疆均形成铁路环线，疆内以及出疆的物资在这两个环线间顺畅流动，且这两个环线相交于准东，新疆北部以及东部的物资可通过临哈铁路进入华北，进而辐射供应东部沿海省份，或者经兰新铁路进入甘肃及以远地区，天山以北形成“双环”驱动。
以疆煤外运为例，近年来，通过铁路运往疆外的煤炭数量越来越多，2023年达到6033.1万吨，同比增长9.8%。随着将淖铁路开通，在北疆、东疆两个铁路环线支撑下，将会有更多煤炭走向疆外。
资源优势转化为发展优势
众所周知，新疆煤炭、石油、天然气、金属矿石等资源丰富。自治区党委十届七次全会强调，以煤炭为基础、油气为关键、新能源为方向，全面推进新时代国家“三基地一通道”建设，打造全国能源资源战略保障基地。
铁路货运是煤炭跨省物流运输的保障，一条条铁路沿着资源富集区而建，成为新疆资源优势转化为发展优势的重要支撑。
新建的将淖铁路途经三塘湖、巴里坤、淖毛湖矿区及准东地区资源富集的五彩湾、大井、将军庙、西黑山、老君庙矿区，成为煤炭运输的新通道。
刘栋介绍，将淖铁路开通，将—淖—红铁路也随之贯通，准东矿区煤炭出疆运距缩短28%、运输时间缩短30%，将极大带动沿线地区经济社会发展，成为淖毛湖、三塘湖和准东地区等矿区建设开发的重要基础设施，也是疆煤外运重要通道及煤化工产品外运的重要线路。
疆煤外运通道更顺畅。广汇物流在打通疆煤外运下游产业链上下功夫，根据全国各区域煤炭需求和能源保供责任，目前已陆续在甘肃、宁夏、四川等地开展建设四大综合能源物流基地，助推该公司向能源物流转型和企业高质量发展。
山东淄矿物产有限公司是一家以矿业、高端化工、电力、新能源新材料、高端装备制造、现代物流贸易为主导产业的公司，此前通过公路运输产品。“将淖、红淖铁路全线贯通，可大幅降低产品运输成本，我们将迎来更多机遇。”该公司销售副总经理司志哲说。
哈密市交通运输局党组副书记、局长白建国表示，就大宗物资运输而言，铁路效能更高，将来哈密市的煤炭及煤炭下游产品，可通过将淖铁路进入华北、东北、西南等地区，推动新疆加快将资源优势转化为经济优势。
（天山网-新疆日报记者 逯风暴 通讯员 田玉）
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