10月28日11时28分，深圳市民有序进入深圳地铁2号线三期、3号线三期、8号线一期各车站。半小时后，还有一波深圳市民在龙华有序进入4号线三期各车站。

　　这意味着，深圳一天共有4条线同步开通初期运营，加上8月18日当天开通的6号线和10号线，深圳城市轨道交通线路已经增加到11条，运营里程达411公里。

　　作为城市的“毛细血管”，地铁的线路影响着城市的人流、物流、信息流，影响着沿线的产业、商业的发展，对城市发展也有着深刻的影响。一年开通六条线，对沿线的商业、产业、旅游会带来什么样的影响呢？

　　一年开通近100公里地铁  深圳地铁密度全国最高

　　时间倒回到2004年12月28日15时，随着深圳市第一列城市轨道交通的运营列车从罗湖站驶出，深圳地铁1号线一期工程罗湖至世界之窗段正式开通，深圳从此迈入轨道交通新时代。

　　16年弹指一挥间，深圳地铁已从单条17公里的线路，延伸为超400公里的“地下交通网络”，成为全国城市地铁密度（线路里程除以辖区面积）最高的城市。

　　小编统计发现，截至2020年10月，放眼全国，深圳411公里的地铁总里程目前暂居第四，排在前三的分别是上海、北京和广州。以广州为例，目前通车里程515公里。也就是说，深圳要想追赶前三，还有一段很长的路要走。

　　2020年，深圳共新开通6条（含4号线）、合计95.33公里地铁线路。这也是继2018年之后，开通线路里程最多的一年。随着新线陆续投入初期运营，深圳城市轨道交通版图进一步拓展。其中，8号线一期结束盐田区“无地铁”的历史，缩短了沿线各组团及盐田港与中心城区间的时空距离，为支持深圳城市“东进”发展战略提供契机。此外，莲塘、福保、观澜三个片区也宣告进入地铁时代，轨道线网可达性进一步提升。

　　截至目前，除大鹏、坪山区外，深圳地铁实现了全覆盖。年内，轨道交通四期调整线路，以及深茂铁路（深圳至江门段）和深大城际、深惠城际、大鹏支线、深汕铁路、穗莞深城际（前海至皇岗口岸段）5条城际线路还将全部开工建设，届时，高铁、城际、地铁全年建设总里程将达到787公里，创下历史新高。

　　据了解，地铁建设方面，深圳将持续保持平均每年200公里以上的建设强度，预计6号线支线、12、13、14、16号线等四期工程预计2022年底建成通车，届时深圳地铁总里程将达到568公里；远期至2035年，全市规划建设城市轨道33条，总长约1335公里。

　　促进区域协调发展  东部旅游产业迎来新机遇

　　必须指出的是，在促进深圳区域协调发展方面，地铁的开通，强化了深圳各区之间人流、物流、信息流的集结和疏通，为深圳经济社会发展创造了新的机会。

　　以6号线的开通为例，终结了光明区没有地铁的历史，也势必加强光明与其他区的联系。深圳地铁运营集团6号线相关负责人李炜泽表示：“6号线的开通，将大大促进光明区、松岗片区、龙华区和福田中心区的沟通和人员流动。”

　　备受关注的8号线一期，由2号线三期莲塘站接出，行经梧桐山南站、沙头角站、海山站、盐田港西站、深外高中站，终点设于盐田路站。这是连接莲塘、盐田乃至整个东部地区与深圳市区的唯一轨道交通线路。

　　“地铁开通后，不仅有效缩短了盐田前往深圳其他核心区域的交通时间，更重要的是促进实现了区域互联互通和协调发展。”盐田区发展研究中心主任陈扬波说。“8号线一期的通车，有望进一步打通东部旅游消费升级的障碍，依托自然生态景观优势，借力盐田区海洋旅游发展新势力，带动沿线经济效益，对推动东部旅游、休闲、餐饮等产业的发展与腾飞有着重要意义。”

　　三号线三期虽然只有一站“福保站”，但是促进城市空间重组和合理布局，对福田保税区转型升级起到了骨干作用，也对深圳深入对接港澳，辐射粤港澳大湾区有着特殊意义。

　　沿线商圈将被带旺  沿线房价影响或有限

　　今年已经开通6条地铁线的深圳，未来开通对沿线的租金以及房价会产生什么样的影响呢？美联物业全国研究中心总监何倩茹认为，根据过往的经验，地铁开通时，一般会直接带动租金上升，二手房价格也有机会上升，后者要结合当时的市场环境来看。“地铁的建设周期4-5年。沿线的一手房一般在规划价格时，已经考虑了地铁带来的便利，因此，地铁开通后，价格的变动相对较小。”

　　随着地铁网络越来越完善，开通地铁的区域也会越多，地铁对于沿线房价的影响有限。但是需要注意的是，地铁不通达的地方，其楼价的升值潜力会更大地被削弱。何倩茹建议，要尽量购买地铁沿线物业。

　　除了房价和租金，地铁的开通或许能够带旺沿线的商业。商务部经贸决策咨询委员会专家、广东财经大学商贸流通研究院院长王先庆表示，地铁最重要的功能是交通便利，减少城市交通的压力，同时增加人流动的频率。“通常来说，地铁线路的设计会考虑到部分商圈、消费集聚地等。”

　　一直以来，深铁集团的发展坚持“轨道+”战略，构建开放创新、共生共融的“轨道+”生态圈。“形成‘轨道+’模式。也就是说，深圳地铁集团在建设的同时，形成很多的运营资源，比如上盖物业、广告资源、物业租赁、商业经营、大数据等，资源开发的利润可以弥补建设资金的不足，经营的利润可以弥补运营资金的不足。以“轨道+物业”为例，深圳地铁“轨道+ 物业”模式日益与城市深度融合，实现良性循环和可持续发展。以枢纽为代表的“站城一体化”成为深圳地铁物业开发的核心。

　　放眼全国，最繁华的商圈、购物中心，都有地铁联通。也就是说，最旺的商圈都有地铁口。王先庆认为，这是因为只有地铁才能够带来如此大的人流。“有了地铁以后，地铁上盖的购物中心和商业综合体比不是地铁上盖的有更强大的优势，以及上下联通的优越性。这些商圈的发展对于消费具有一定的促进和拉动作用。”

　　地铁沿线的商圈在地铁人流、物流、信息流的带动下会有新的发展机会。

　　内容来源：南方＋

　　作者：王春艳 张秀娟 吴治聪

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