海报新闻记者 沈童 日照报道

　　近年来，作为我国沿海的主要港口，“一带一路”的重要枢纽，世界上最年轻的5亿吨大港——日照港，全面崛起。7月23日，山东港口“世界级海洋港口群新征程”主题采访团来到山东港口日照港，站在日照港科技大楼智慧控制中心向下俯瞰，偌大的石臼港区集装箱码头，一派繁忙，却空无一人，二十余台岸桥一字排开，矗立于码头前沿，无人驾驶集卡车在码头内往复穿梭，一个个集装箱起起落落，内畅外联，链接全球。

　　2023年，日照港集装箱吞吐量同比增长7.9%，较2019年增长39.1%，相当于每5秒，就有一个集装箱在日照港进行装卸。而这一切，得益于全球首个顺岸开放式全自动化集装箱码头的落地。

　　建设世界一流海洋港口的必然选择

　　作为全国首个交通强国“智慧港口建设试点单位”，山东港口先试先行，成功建设运营了青岛港全自动化集装箱码头，在厚积薄发的基础上持续攻关建设流程更优、效率更高、成本更低、智慧绿色的全自动化集装箱码头，成为山东港口加快建设世界一流海洋港口的必然选择。

　　作为山东港口重要的两翼之一、集装箱提能上量的关键一环，日照港发展潜力巨大。但目前，国内外的全自动化集装箱码头几乎都是整体新建，数十亿元的“天价”投入和漫长的建设周期，对包括日照港在内的具备中小型规模集装箱业务的港口而言，是无法承受之重。

　　日照港并没有一味照搬照抄，而是在深入研究论证后，决心通过科技攻关，将传统码头改造升级为全自动化集装箱码头，向“现有存量”要“发展增量”，实现“弯道超车”。

　　这个码头究竟有多强？

　　日照港集装箱智能化码头研发团队用“自主创新+国产技术”的实力担当和成功实践，仅用时14个月，就实现了全自动化集装箱码头研发建设的全新突破。

　　目前，全球主流全自动化集装箱码头多采用垂直布局模式，存在自动化轨道吊全场“跑”、集卡车场外“等”的问题。日照港化“差异”为“优势”，提出顺岸开放式全自动化集装箱码头建设方案，实现了自动化轨道吊“少跑路”、集卡车在堆场“自由行”，单箱综合能耗降低50%。

　　与此同时，日照港还成功破解了无人集卡作业通常需要“安全员”监督的世界级难题，自主研发的无人集卡全场调度系统和轨道吊、桥吊调度系统融为一体，实现了真正意义上的无人集卡全工况、规模化运行作业。

　　不仅如此，在传统码头的基础上，日照港建成以“远控岸桥、自动化轨道吊、无人集卡”为基本布局的全自动化集装箱码头，综合成本降低70%。同时进行科技赋能，与国内企业合作研发应用首个集成无人集卡、远程智慧驾驶等高端模块的国产集装箱码头操作TOS系统，首次成功将“北斗+5G”、国产码头操作系统TOS应用到全自动化集装箱作业全过程，工艺灵活、生产高效，实现厘米级精度操作，以成功实践打破国际自动化码头技术垄断。

　　日照港自主设计的车路协同系统V2X，实现了无人集卡、社会有人驾驶集卡安全有序、融合共行，打破了全自动化集装箱码头、堆场封闭管理制约。此外，日照港还创新实现了陆侧“一键抓放箱”，成功率达100%，居目前行业内单小车自动化岸桥一键抓放箱最高水平。

　　毫无疑问，山东港口日照港探索出一条可复制、可推广、可商业化运营的中国“智”造之路，让全自动化集装箱码头成为更多中小规模集装箱港口触手可及的目标。