潍烟高铁距离我们又近了一步。

　　11月23日凌晨，由山东铁投集团潍烟高铁公司（以下简称“潍烟高铁公司”）投资建设的潍烟高铁迎来重大节点：两座万吨级桥梁同时转体到达指定位置，成功跨越青荣城际铁路青烟直通线。这标志着潍烟高铁建设取得重要突破，为下一步无砟轨道、铺轨等后续施工打下坚实基础。

　　正线全长236.4千米的潍烟高铁，共设9座车站，设计时速350公里，是山东省北部沿海地区对外客运交流的主要通道，也是国家“八纵八横”高铁主通道中沿海高铁通道的重要组成部分。建成后，将进一步完善区域铁路网布局，加快山东半岛城市群互联互通，打造胶东半岛1小时、省内2小时、北京3小时高质量交通圈。对推动胶东半岛地区与省内其他地区融合发展具有重要意义。

　　11月23日凌晨，潍烟高铁线上的两座万吨桥梁实现空中完美转身

　　历时35分钟，两座万吨级桥梁实现完美的空中转身

　　11月23日凌晨，小雪节气刚过，初冬的山东大地上，一派热火朝天。

　　伴随着一阵欢呼，历时35分钟，潍烟高铁线上，两座万吨级桥梁成功实现完美的空中转身，实现了潍烟铁路全线首个大跨度无现浇段转体梁的建设，有效减少了施工过程中对既有铁路的影响。

　　“按照设计要求，潍烟高铁烟台上行联络线特大桥、潍烟左线跨青烟直通线特大桥需分别跨越青烟直通线。”潍烟高铁公司总经理刘杰民介绍，青荣城际铁路青烟直通线是山东省最繁忙的高速客运铁路干线之一，每日通过列车超过80列，最密集时段平均10-15分钟就有一列火车通过。直接在这条铁路上方开展桥梁施工，安全质量控制难度大，技术参数要求高，风险不可控。为最大限度减少桥梁施工对既有铁路线路的干扰，保证铁路线路运行安全平稳，这两座大桥的设计采用了“先建后转”的施工方法，即先沿着铁路平行方向建设桥体，然后平转至设计线路位置实现桥梁合龙。

　　刘杰民说，潍烟高铁烟台上行联络线特大桥、潍烟左线跨青烟直通线特大桥，这两座大桥的桥梁重量均为15000吨左右，T构梁体转体长度202.10米，转体高度分别为36.8、44.3米，分别转体26°36′53〞和23°5′24〞。具有“曲线半径小、纵坡大、墩顶与0号段同时浇筑、无现浇段”的特点。

　　“虽然这两座桥的桥梁长度并没有很长，但在曲线半径小、夹角小、临近铁路线施工等多种条件下完成，这在全国尚属首次。”刘杰民说，本次转体梁采用两联同步转体，作为全线的控制性工程，在一个铁路“天窗点”同时跨越既有线路，施工风险非常高。为了确保安全转体，潍烟高铁公司联合施工单位中铁上海工程局克服了诸多不利因素，精心编制专项施工方案，创新工艺工法，完成3项省部级工法上报，获得了3项专利授权。

　　值得一提的是，为了确保安全转体，他们还通过建筑信息建模和大数据计算，提前模拟出转体过程中可能出现的问题，并依据转体速度、角度、扭力等关键数据，制定针对性解决预案。转体过程中，现场技术人员实时跟踪，随时根据现场数据调整速度、角度、扭力……终于，在缓慢进行中，两座大桥实现了转体对接分秒无误，历时35分钟。

　　11月23日凌晨，潍烟高铁线上的两座万吨桥梁实现空中完美转身

　　为今后潍烟高铁接入烟台站、烟台南站打下坚实基础

　　此外，为了不影响既有铁路高铁运营，他们的主要施工时间只能放在夜间。23：40至次日凌晨3：40，每天仅有夜间这240分钟的时间可以使用大型机械施工，“白天主要开展一些不使用大型机械的人工作业。” 山东潍烟高铁公司烟台站改指挥部指挥长张宝华介绍，由于这两座特大桥恰在烟台市芝罘区的市区位置，施工中的防噪音、环境保护等都严格按照标准进行。

　　据了解，潍坊至烟台铁路是国家“八纵八横”高铁网环渤海高铁的重要组成部分，是山东半岛北部地区客运主通道和规划渤海海峡跨海通道的后方通路。线路由潍莱高铁昌邑站引出，经潍坊昌邑市、青岛平度市、烟台莱州市、招远市、龙口市、蓬莱市、开发区、福山区、芝罘区，接入青烟直通线芝罘站，利用烟威联络线连通烟台南站，新建正线线路全长237.314公里。正线全线设昌邑站（接轨站）、平度新河站、莱州站、招远站、龙口市站（既有站）、蓬莱市站（既有站)、大季家站（既有站）、福山南站、芝罘站（接轨站）等9座车站。

　　“这两座大桥的转体，实现了潍烟高铁接入烟台站和芝罘站。”其中，烟台站为青荣城际铁路所在的站点，芝罘站则为下一步潍烟高铁连接烟台南站奠定了基础。也就是说，潍烟高铁烟台上行联络线特大桥、潍烟左线跨青烟直通线特大桥，这两座大桥的成功转体，为潍烟高铁今后同时接入烟台站、烟台南站打下了坚实基础。如果没有这两座大桥的转体，潍烟高铁也许只能连接烟台站、烟台南站的其中一个站点。

　　张宝华介绍，截至目前，潍烟高铁全线的路基、桥梁下部结构已基本施工完成，隧道全部贯通，箱梁架设、无砟轨道、站房、四电工程正全面高效推进。按照计划，2023年6月份开始铺轨，2023年底达到竣工验收条件。

　　一直以来，大体量、快速度的轨道交通是支撑各大城市群、经济圈联动发展的重要基础设施。目前，山东的胶东经济圈内已有潍莱高铁、青荣城际铁路等铁路通车，但与先进城市群相比，轨道交通体系建设还存在较大差距。

　　补短板，强弱项。2020年10月，胶东经济圈内两条骨干高铁——潍烟高铁、莱荣高铁同步启动建设。

　　潍烟高铁项目建成后，将进一步完善区域铁路网布局，加快山东半岛城市群互联互通，打造胶东半岛1小时、省内2小时、北京3小时高质量交通圈。

　　此外，也将填补胶东半岛北部地区无高铁的空白，惠及沿线2800万人口，共同构筑起胶东半岛环状高铁网，将整个胶东半岛城市群载入“高铁轨道”，对推动胶东半岛地区与省内其他地区融合发展具有重要意义。(董昊骞)