避开弯绕的线路，这个初冬，济南站与济南东高铁站正式实现互联直通。至此，济南三大火车站实现互联互通，济南站至济南东站列车运行最快17分钟可达。

　　以往，由于济南站与济南东站之间没有直通线路，从济南站前往济南东站，列车需先绕行济南西站，耗时40分钟，反方向亦然。正因通行不便，人们对济南东站与济南站的互联直通需求更加迫切。

　　11月16日，胶济铁路至济青高铁联络线，即黄东联络线正式运营。这意味着，济南西站、济南站、济南东站三大铁路客运枢纽站“牵手”通车。

　　10.468公里的线路，看似并不长。但整个建设过程历尽艰辛。可以说，在合作建设黄东联络线的3年里，山东铁投集团济青高铁公司（以下简称“济青高铁公司”）和中国铁路济南局集团实现了科技效益、民生效益与经济效益的多丰收，全方位展现了国企的责任与担当。

　　同时，黄东联络线也将大大缓解济南中心城区交通压力，对全面加快建设交通强国山东示范区，打造“轨道上的山东”，促进省会经济圈一体化发展，具有重要意义。

　　11月16日，黄东联络线正式运营

　　历时9年，10公里线路背后的坎坷与艰辛

　　2014年，济青高铁可行性研究期间，同步开展了济青高铁至济南站联络线的研究工作。黄东联络线可串联济南东站与济南站，济青高铁可直接引入济南站，方便济南市中心城区旅客出行；同时，将济南枢纽济南东、济南和济南西三大主要客运站连接，对于市民灵活选择车站缩短市内旅行时间、减少济青高铁至京沪高铁上海方向运营距离等具有重要意义。但是，黄东联络线涉及枢纽内胶济线提质改造、黄台电厂部分厂区迁改以及大辛庄遗址和沿线高层小区等环境敏感点等诸多难题，为不影响济青高铁总体推进，山东省人民政府和国铁集团研究确定该联络线工程作为济青高铁济南枢纽配套工程单独立项建设。

　　2018年，济南市组织相关单位沟通协商黄东联络线项目。2019年9月25日，山东省和中国国家铁路集团联合批复黄东联络线可行性研究报告，同年12月31日开工建设。

　　长度10.468公里的黄东联络线看似并不长，但其背后涉及的项目选址、主城区穿越、项目施工等充满了坎坷与艰辛。

　　据济青高铁公司副总经理杨书生介绍，黄东联络线由山东省人民政府和中国国家铁路集团合作建设，委托中国铁路济南局集团代建和建成后的运输管理。

　　该线路自胶济铁路黄台站东端咽喉引出，沿胶济铁路北侧跨大辛河后向北，上跨工业北路至大辛河与小清河交汇处后接入济青高铁济南东站，全线途经济南市历城区全福街道、东风街道、华山街道和王舍人街道。工程主要包括济南枢纽胶济铁路至济青高铁上、下行联络线正线、水坡村疏解线及既有黄台站局部改造工程三大部分。“这个项目选址比较困难，它穿越了国家重点文物遗址——大辛庄遗址，是商代中晚期遗址。”杨书生说，由于黄东联络线穿越主城区，有大量的住宅、学校以及黄台电厂等与居民生活息息相关的企业，因而如何在不影响居民日常生活的情况下进行搬迁改造，对他们来说是个不小的挑战。

　　11月16日，黄东联络线正式运营

　　攻坚克难，全方位保障民生企业顺利衔接

　　为了克服这些困难，在施工之前，济青高铁公司充分研讨，形成了从拆迁、施工到环境保护、民生保障等全方面方案。

　　济青高铁公司征地拆迁部部长李栋介绍，由于黄东联络线贯穿了济南市的市区部分，其中涉及了不少和民生保障有关的企业，在前期征拆过程中研判发现，光大水务和黄台电厂是两大难点。为此，济青高铁公司与这两家企业全面做好分析与交流。

　　其中，光大水务涉及了200平方公里、近90万人的生活污水处理。一旦停止工作，这些居民的生活污水处理将会受到影响。为避免这类事情发生，两公司多次对接方案，历时1年多，实现了旧水厂停用与新水厂启用的同步对接。

　　此外，对于承担了济南诸多居民供暖责任的黄台电厂，济青高铁公司也与其商议调整了整治时间，将整个过程全都放到了非供暖季。且克服了诸多困难，最终减小了黄台电厂圆形储煤仓半径，将建设线路从黄台电厂的圆形储煤仓和既有线通过。该方案既满足了不拆除电厂圆形储煤仓的要求，又保证了现场正常施工的进度，确保了黄东联络线按期开通。

　　11月16日，黄东联络线正式运营

　　顾全大局，帮助节省5000万元拆建金

　　今年9月2日，济青高铁公司收到了一封来自济南市历城区人民政府的《感谢信》。信中表示，黄东联络线外部环境整治过程中，济青高铁公司主动担当，积极配合历城区开展工作，协调解决了多个难点问题。

　　济青高铁公司安全质量部副部长卢大治称，黄东联络线涉及的外部环境问题主要有86项，如在黄韶线、济鹊线220KV电力塔杆的问题等。

　　“因为这两条高压线距离黄东联络线较近，一旦倒杆，将会给列车运行带来危险。”卢大治说，电力公司原本计划明年将黄韶线、济鹊线220KV电力塔杆改到地下，但黄东联络线按期会在今年完成建设并通车，“如果把这两个铁塔拆掉重建，将会花费近5000万元。明年接地改造时，再重新拆掉接入地下，就会造成5000万元的资金浪费。”

　　后来，多方协商，经专家评估后达成共识并签署协议，决定明年对黄韶线、济鹊线220KV电力塔杆进行改造，此举直接节省5000万元资金。

　　11月16日，黄东联络线正式运营

　　科技创新，打造山东铁路首条全封闭声屏障“静音隧道”

　　值得一提的是，黄东联络线在民生保障、科技创新等方面也独具特色。

　　穿行其中，不难看到黄东联络线在幸福柳、祥泰城、山东师范大学附属中学等4个小区、学校附近的路段上，架起了一段长度为976米的封闭式框架声屏障，这是山东铁路首条全封闭声屏障“静音隧道”，为该区域的居民和师生提供一个舒适、安静的生活和学习环境。

　　济青高铁公司工程管理部副部长宿宝忠坦言，因黄东联络线穿过主城区，距离附近小区直线距离最近仅100多米。在施工前，他们也曾考虑过如改为地下隧道等多种措施。最终，经综合多种考量并组织历城区居民听证会，得到封闭式框架声屏障附近居民支持后，便打造了山东铁路首条全封闭声屏障“静音隧道”，全封闭声屏障可平均降噪10-20分贝。

　　此外，黄东联络线处于城市主城区，线路所在位置与大辛河带状公园长距离并行，基于城市无土化、方便市民休闲出行及周边景观配套等因素，最终确定了桥下采用花砖植草，泥结碎石维修道路变更为混凝土道路，为城市增添亮丽景色。

　　互联互通，促进省会经济圈一体化发展

　　一条长度仅10.468公里的线路背后，是山东省打造“轨道上的山东”的具体实践。

　　济青高铁公司总经理刘杰民说，济青高铁公司本着早启动、早对接、早培训、早排查、早整治、早平推的原则，经过不懈努力，基本实现了联调联试前完成外部环境整治目标，创造了在建高铁外部环境整治速度，为联调联试及运行安全打下了坚实基础。

　　11月16日，黄东联络线正式开通运营。这条线路将成为济南中心城区与东部城区便捷、快速的联络通道，大大缩短往来济南西站、济南站和济南东站的时间，实现了济南西站、济南站、大明湖站、济南东站的互联互通，有效连通京沪、石济、郑济和济青四大高铁，对提升济南高铁枢纽地位、优化铁路运输组织、推动城市经济发展具有重要意义。

　　此外，济南还将形成济南站、济南西站、济南东站的环状客运布局，京沪高铁、济青高铁、石济客专、济郑高铁在济南将构成的“十”字型高速铁路网的互联互通，为全国旅客往返济南及周边辐射地区提供了更加便利的交通条件。

　　“黄东联络线将大大缓解济南中心城区交通压力，旅客乘高铁列车进出济南中心城区将更加便捷。它对全面加快建设交通强国山东示范区、打造‘轨道上的山东’、促进省会经济圈一体化发展具有重要意义。”刘杰民的话掷地有声。

　　历时3年，济青高铁公司迎难而上，建成了一条连通之线、希望之线、未来之线。

　　这个冬天，让我们乘坐铁路列车，自由穿行于济南主城区。