3月5日上午11时，西宁至成都铁路（四川段）启动仪式在四川阿坝州松潘县黄胜关车站举行，标志着这条由铁一院总体设计的南北铁路大干线拉开了全面建设的序幕。

　　近期以来，一批重大铁路工程在全国各地陆续开工建设。西宁至成都铁路的前期工作于2015年8月启动，铁一院于同年12月展开全线初测，2017年完成定测，2020年1月9日可行性研究报告获国家发改委正式批复，已具备了开工条件。作为国家中长期高速铁路网“八纵八横”中兰(西)广高铁通道的重要组成部分，西宁至成都铁路纵跨青海、甘肃、四川三省区，线路自西宁枢纽海东西站引出，先后经青海省海东市、黄南藏族自治州，甘肃省甘南藏族自治州，四川省阿坝藏族羌族自治州后，在黄胜关站与在建中的成兰铁路接轨，共线引入成都枢纽。

　　西宁至成都铁路正线全长836.5公里，其中新建线路长度502.5公里，新建规划建设17座车站，设计时速200公里/小时，在郎木寺至红原段可达250公里/小时。项目总投资约814.9亿元，建设总工期计划为7.5年。

　　此次启动建设的四川省境内郎木寺至黄胜关段线路全长约173公里，其中新建车站5座，分别为花湖、阿西、若尔盖、班佑、红原站，黄胜关站为既有接轨站，估算总投资约215亿元。项目建成后可乘坐动车前往花湖、若尔盖、郎木寺等四川省内的著名旅游景点，全线建成后从成都出发仅需4.5小时即可抵达西宁，较目前省时一半。

　　据西宁至成都铁路总体设计师、铁一院高级工程师段荣成介绍，西成铁路全线桥隧比高达80%，途径盆地、高原、河谷、山区及十条大断裂，且新建项目中65%在海拔3000米以上，沿线还要经过4个国家级自然保护区、1个省级和2个县级自然保护区，地质条件极为复杂，生态保护责任重大。为此，铁一院一方面采取架设桥梁、加大基柱深度等方式，解决了地质发育不良或跨越沼泽等问题，另一方面采取以桥代路、植被定期保养等方式，加强了对自然保护区的绕避和保护。

　　西成铁路的沿线文化及旅游资源非常丰富,既有世界最大的藏传佛教学府、格鲁派六大宗主寺院之一的夏河拉卜楞寺、“东方小瑞士”郎木寺等人文景观，又有甘南最大淡水湖、候鸟自然保护区尕海以及“中国最美湿地”的若尔盖草原等自然景观，沿线自然风光独特、民族特色浓郁，线路建成后将极大地带动海东、黄南、甘南、阿坝等深度贫困地区的经济和社会发展，对促进沿线地区脱贫攻坚具有重大意义。

　　同时，西宁至成都铁路建成后向北将通过兰新高铁、兰青铁路等铁路干线联通新疆、青海等西部地区，向南经成昆、成贵、成渝和贵广等快速铁路通往西南、华南及北部湾地区，从而构成了我国西北至西南的区际间快捷通道，是实施西部大开发战略的标志性工程。（光明日报全媒体记者訾谦）