月儿弯弯，微风拂面。5月22日凌晨，青藏集团公司西宁电务段西宁西信号车间的21名职工，在双寨站大机清筛作业点等待“天窗”命令下达，今夜，他们将对青藏铁路双寨线至湟源区间线路进行道砟清筛作业。

　　图为道砟清筛施工作业前准备工作。李得龙 摄

　　按照规定，“天窗”开始前要开展安全教育，包括研判风险隐患，规划作业流程，进行技术交底，细化现场责任分工，确定作业地点、作业项目、放行准备及联控防护等，这些项点一个都不能含糊。西宁西信号车间施工负责人杨继彪有条不紊地布置着当天作业事项。

　　青藏铁路于2006年7月1日全线通车，是通往西藏腹地的第一条铁路，也是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路。受列车高密度、高速度冲击，线路道床产生了不同程度的板结、石砟破损、道床脏污且整体弹性降低，为尽快恢复设备“体能”，重新“唤醒”道床“活力”，青藏集团公司每年都会进行大规模的道砟清筛作业，保障线路安全畅通。

　　电务人员正在盯控施工。李得龙 摄

　　零点30分，“天窗”开始，职工们立即以冲刺的状态进入作业点，设置警戒线，仔细将绝缘线、螺丝、防腐线等设备从钢轨上拆卸下来。

　　杨继彪带领职工前往清筛车作业地点，仔细检查可能存在的电缆径路安全隐患，对隐藏在钢轨深处的电缆逐一实地开挖，测量其距离钢轨的高度，确保清筛车经过时不会对电缆造成损坏。

　　职工胡发强、井含炜、余海龙三人正对硬化地面进行破拆工作。井含炜、余海龙拿起螺丝刀，对硬化面扣件螺丝进行拆卸，不到3分钟，螺丝松开，扣件有点松动，缝隙也逐渐增大。“硬化面是复合材料，而且周围全是道砟，一点一点取出来，要细心仔细。”胡发强一边喘着粗气说，一边用力挥舞着铁锹，经过三人默契配合，四十分钟后，硬化地面破拆完毕。

　　1时10分，清筛车到达，作业开始。一时间，核对施工命令的电话声、驻站联络员此起彼伏的通话声、风声、机器轰鸣声、作业人员呐喊声交织在一起，在沉寂的夜晚演奏出一曲施工交响乐，描绘出一幅初夏施工的壮美画卷。

　　工人们正在拆除电气绝缘线，为施工做准备。李得龙 摄

　　铁路信号如同铁道线的神经枢纽，传递着列车安全运行的控制指令，必须以100%的精心、细心和耐心确保施工安全进行。车间技术员李涛紧盯电缆过道，全程对清筛车作业区域进行跟班，全过程监控作业施工。清筛车扬起的灰尘，将他严严实实地包裹其中，5米之内，大家只能看到灰尘，却看不清他的身影。

　　另一边，职工白鑫生全神贯注地投入施工作业中，仔细检查每一根电容线与箱盒连接，随时与其他施工人员保持沟通，同时用扎带绑扎固定。

　　4时20分，清筛车作业完毕，作业人员第一时间对信号设备进行恢复，确保检修一处、安全一处，不留任何隐患。

　　4时50分，室内驻站联络员用对讲机喊道：“联锁百分之百正确，电气特性数据稳定。”大家疲惫的脸上露出欣慰的笑容。

　　5时整，270分钟的道砟清筛施工结束，东方欲晓，疲惫的他们乘着工程车慢慢驶回工区。

　　（光明日报全媒体记者万玛加 通讯员杨琴、李得龙）