“道岔缺口是道岔检修的关键，一定要调整到标准范围内。”2023年1月17日21时50分，春运已经起幕，拉日铁路卡堆站漆黑一片，5名身穿带有黄色反光条马甲的铁路职工正有条不紊地进行设备检修。在2号道岔前，中国铁路青藏集团有限公司拉萨基础设施段日喀则信号工区副工长蒲志远对今年首次参加春运的徒弟白雲瑞叮嘱完道岔检修作业注意事项后，戴上手套就和徒弟忙活了起来。

　　蒲志远所在工区负责拉日铁路日喀则站、日喀则整备基地、日喀则西站、卡堆、杰琼5个站的信号设备日常养护和故障处理工作。工区现有信号工17名，担负着109架信号机、104区段轨道电路、50组道岔的日常维护和故障处理作业任务。春运期间，他们的检修工作更加繁重了，主要是确保道岔平稳转动和列车安全稳定运行。

　　“火车从一条股道转入另一条股道，需要线路上的道岔、信号机等信号设备的引导。我们就是专门检修信号设备的，所以大家也叫我们‘列车摆渡人’。”蒲志远用夹杂着甘肃口音的普通话说。

　　在平均海拔4000米以上的卡堆站，夜晚的风如刀割般刮在脸上生疼。道岔经过长时间地转动，即便按周期定时检查，也难免出现一些“小插曲”。一般工友处理不了的“疑难杂症”，蒲志远只要到作业现场拿万用表测一测、拿扳手敲一敲，就一定能找到问题所在。

　　在2号道岔前，蒲志远手持绝缘在线测试仪，半蹲着挨个螺帽给道岔的安装螺丝和杆件螺丝进行绝缘值测量作业。“我们一定要用工具说话，像道岔的启动电流、转换电压这些都是我们肉眼无法看见的‘内伤’，只能用手里的仪表测量。”

　　话音刚落，徒弟白雲瑞拿起绝缘在线测试仪开始测量其它螺帽的绝缘值。突然，蒲志远的目光停留在安装螺丝的一个螺帽处。“数值虽然符合绝对值要求，但和上次检修相比有所下降，看一下绝缘垫片、套管是否有破损了。”徒弟嘴上说着好，却一直在挠头，根本不知道如何看安装装置底部的绝缘情况。

　　蒲志远看出了徒弟的困窘，从口袋里掏出自己的“神奇”装备，居然是一面小镜子，他半跪着爬在钢轨上，将镜子放置到那颗螺帽的下面，来回挪动着那枚小镜子，经过他的一番详细“诊断”后，发现了轻微的裂纹。

　　与此同时，徒弟已经早早拿着新的绝缘垫片和扳手在一边等着。在师徒二人的默契配合下，短短几分钟就完成了更换作业。道岔检修作业包括开口测量、密贴精调、螺杆进行紧固等十几项工序，大大小小作业工具加起来有20余件。“列车摆渡人”不但要有高超的检修技能，而且还要认真仔细。

　　23时40分，经过3小时作业，随着徒弟白雲瑞加固完最后一颗螺帽，蒲志远用对讲机与驻站联络员次仁罗布联系：“卡堆站2号道岔检修完毕，现在做动态转换试验。”10分钟后，他们顺利完成了当天的设备检修任务。

　　寒风中，“列车摆渡人”有说有笑地离开了站场。

　　（光明日报全媒体记者 尕玛多吉 杜倩 见习记者 石永程 通讯员 马生明）