早上7点，跟往常一样，青藏集团公司西宁车辆段马云提前1个小时来到单位，这是他雷打不动的工作习惯，与以往不同的是，今天过后，他就要告别39年的铁路生涯，正式退休。

　　1983年12月，马云踏进青藏铁路，从货车车辆钳工到客车空调机工、发电车乘务员、质检员、车队长，39年的时间里，他从一个满心忐忑的车辆学徒成长为客车车电的“全能王”，从一个只有初中学历的懵懂小伙成长为全国劳动模范，每一步他都走得极其笃定踏实。

　　换上工作服，戴好作业帽，马云用手指仔细擦了擦胸前金黄色的铭牌。相比39年前初次穿上铁路服时的激动，今天，他的内心多了几分感慨和留恋。收拾完毕后，他来到应急指挥中心，仔细向当班人员询问昨天客车运行情况，并将重点故障的处理情况一一记录下来。

　　10时，马云将编写的快速查找电气故障的七种判断方法、空调机组“看、闻、摸、听、测”五字检修法和《青藏发电车应急故障手册》等教材发送到乘务员学习群中。从年初开始，他就着手对近年来车辆常发、易发的电器故障进行梳理和归纳，对相关应急预案进行完善交给班组职工，通过他编发的图表和检查应急流程图，乘务员可快速查出故障所在，高效解决途中突发车辆故障。

　　吃过午饭，马云开始收拾自己的衣柜，里面除了几件泛白的工作服，就是一大摞沾满油渍的日记本和大小不一的图纸。从绿皮车、空调车到动车组列车，每一车型的电器图纸他都细心收藏。大大小小的笔记本，记满了他39年来遇到的各类故障处理方法。“这些笔记本只是一小部分，大部分被青海省工会博物馆收藏呢。”马云语气中带着自豪。

　　“我的手机24小时从不关机，最多一天能接五六十个电话。”在马云工作的30多年里，“天路远程遥控器”的大名早已闻名全路。无论白昼深夜，乘务员在值乘过程中遇到技术难题，都会打电话请教马云，每次他都有求必应，远程指挥乘务员步步排查处理故障。

　　“马师傅的大脑就是一个‘活电路图’，不管是发电车还是空调系统的难题，在他这里都能迎刃而解，没有啥能难倒他的。”调度科技术员孙杰说。

　　粗略统计，39年里，马云拆卸过的零件超过60万个，经手检查过的车辆有20万辆，处理的重点故障达6000多件，帮助兄弟路局解决疑难问题300余件，帮助厂家解决技术难题100余件。退休之际，一些技术厂家纷纷抛出橄榄枝，想高薪聘请他，但都被他婉言谢绝，他说，退休之后，他依然要远程指导年轻职工。

　　14点，马云来到以他名字命名的“马云劳模工作室” ，察看最新的技术攻关成果。自2016年工作室成立以来，先后解决现场疑难问题50余件，车轮车床防护装置改造、青藏客车逆变器卡板试验小车、动车组半永久车钩渡板开启辅助工具等技术攻关成果，在实际运用中效果良好，不仅节支降耗，还大大降低了职工的劳动强度。“这个保险容量过大，你再确认一下。”“这个地方加装一个空气开关，保护作用更好。”观察片刻，马云一一向工作室成员指出不足。今年暑运前夕，他还结合旅客列车现场存在的技术难题，为工作室成员制定了几个攻关课题。

　　16点，马云来到检修运用大库，背上工具包登上旅客列车，给青工讲解车辆绝缘不良的处理方法。从第一次带徒至今，他带过的徒弟已超过500人，许多徒弟都成了全段的技术骨干，其中8名已走上管理岗位。

　　17点30分，马云拨通了在青藏集团公司格尔木车务段工作的女儿的电话，“今天下班，老爸就要离开工作岗位退休了，我手中的接力棒就交给你了，我这一生选择铁路无怨无悔，希望你踏实工作，在自己的岗位上早日实现自己的理想。”马云鼓励女儿。

　　18时10分，走出西宁车辆段大门时，马云转过身，深情凝望着这个自己奋斗了39年的地方。

　　（光明日报全媒体记者万玛加 王雯静 通讯员赵风斌 姚江红 魏雪平）