1月12日晚，南昌局漳州货场线1道内，鹰潭工务机械段钢轨探伤车间工长章武正带领工友，对GTC-80J型钢轨探伤列车关键部件，特别是6个探伤轮进行全面检查。数小时后，这辆高铁钢轨探伤车，将开上杭深高铁线路，对漳州至莆田区间的钢轨进行问诊。

　　每年为期40天的铁路春运，列车开行密度加大，加之此时气温较低，钢轨内部结构容易出现损伤，是一年中钢轨防断的重要时期。

　　鹰潭工务机械段钢轨探伤车间承担着为南昌局管内全部4000余公里高铁线路钢轨巡诊的重任，其利用先进探伤仪器和微机处理系统，可对钢轨伤损类型、位置、大小进行检测，探测精度在毫米级。

　　时钟指向13日1时，章武和班组6名探伤工，都用冷水洗了把脸，以驱赶睡意、集中精力。30分钟后，调度命令正式下达，7人带着工具准时登上了探伤车，列车缓缓驶出漳州站。

　　探伤车以每小时80公里的速度，在杭深线上行向着莆田方向行进着。章武端坐在操作台前，双眼紧紧盯着屏幕，监看屏幕显示的波形，仔细捕捉细微变化。他右手持续调节传感手柄，确保底部的探伤轮在高速运行下始终保持在钢轨的中心位置，每个晶片的声束都能穿透钢轨内部。“钢轨探伤跟医生做B超相似，需要不断调节角度和参数，这样才能更好地观察钢轨内部状态。”章武介绍道。

　　4时30分，探伤车抵达莆田站，182公里的探伤作业顺利结束。大伙儿顾不上休息，又马不停蹄地对钢轨探伤数据进行全面复核，直至清晨6时多，探伤报告才终于完成。

　　此时，东方破晓，睡意袭来，大家止不住打起了哈欠。章武像变戏法似的，端来了热气腾腾的面条，一阵“风卷残云”之后，个个成了“光盘一族”。

　　按照作业计划，春运期间，章武和工友们还需对沪昆、昌福、杭深等重点高铁线路进行加密探伤检查，保障春运期间高铁列车运行安全。

　　(光明日报全媒体记者李玉兰 王洋 通讯员毕嘉伟 高晋)