5月23日，黑龙江省绥芬河市滨绥铁路施工现场机声轰鸣，随着首个工点进场施工，标志着滨绥铁路绥芬河至国境线改造工程正式开工建设，拉开了今年中欧班列“东通道”绥芬河、满洲里、同江铁路口岸后方通道扩能改造建设的序幕。

　　滨绥铁路起点为哈尔滨市，终点为绥芬河市，距今已有百年历史。绥芬河铁路口岸年货物发送量突破1000万吨，是黑龙江省最大的对俄铁路运输通道，也是我国中欧班列“东通道”重要的通行口岸，中欧班列年通行量接近900列、运送货物达8.8万标箱。

　　据悉，此次改造的滨绥铁路绥芬河至国境线工程位于绥芬河市境内，滨绥铁路东段，既有线路运行坡度大、曲线半径小，列车运行时速仅为55公里。

　　滨绥铁路绥芬河至国境线改造工程地处我国严寒地区，有效施工期仅为7个月，沿线分布多块季节性冻土区，最大冻深2.29米，部分地段山坡陡峭便道修建困难，施工受气候和地形条件影响大。工程主要施工内容包括一隧道、三桥梁、六路基，改建铁路沿用套轨设计，可满足中俄两国不同轨距需求。

　　“我们对该段既有线路运行坡度大、曲线半径小等问题，有针对性进行局部改线，新建桥隧等改造措施，改建后线路设计时速达120公里，较之前线路通过能力提升一倍以上，将有效破解运力瓶颈。”中铁第五勘察设计院滨绥铁路改造工程总设计师葛春民说。

　　据中铁六局滨绥铁路项目部技术副经理段静明介绍，扩能改造过程中，隧道施工采用混凝土湿喷机械手、二衬智能台车、液压式仰拱栈桥等新技术保障施工质量。引入物联网技术，利用高精度传感器、5G、大数据、人工智能开展智慧隧道建设，以提升项目施工管理效率。

　　据了解，滨绥铁路绥芬河至国境线改造工程有望于2025年年底竣工。今年，中国铁路哈尔滨局集团公司还将陆续启动滨洲铁路博克图至西岭口、佳木斯至同江铁路改造工程，打通铁路干线“卡脖子”区段，强化路网能级，满足绥芬河、满洲里、同江铁路口岸中欧班列开行需求，助力黑龙江构筑向北开放新高地。

　　（光明日报全媒体记者 张士英 摄影原勇）