绥芬河三桥并立跨百年

　　俯瞰三座桥。记者 吴树江 张澍 摄

　　繁忙的铁路线。记者 吴树江 张澍 摄

　　从东宁出发，沿331国道由南向北行驶，转入301国道，经过50公里车程，就到了口岸城市绥芬河。

　　绥芬河是一座火车拉来的城市。

　　火车的元素随处可见：老火车站成为中东铁路记忆馆。7个火车头，分布在绥芬河的广场、湖边……

　　从上个世纪初的“跑崴子”，到1987年易货贸易开通，铁路一直是往来客商和出入境游客的主要交通工具。

　　铁路对这座城市的意义不言而喻。在新兴街和沿河街连接处，三座铁路桥并排跨过街道和小绥芬河。

　　聚焦城市历史景深

　　三桥并立，聚焦着一座城市的历史景深。新兴街一侧桥墩，标牌上的文字讲述着这座1903年修建的“远东第一桥”的历史。沿河街一侧的铁路桥，被称为日本桥，建设于伪满铁路时期，桥身上标着建设年代1937。中间的一座，被称为远东铁路中桥，2015年建成通车。

　　2015年7月20日，“远东第一桥”停用，成为历史景观。当天，中桥投入使用。远东铁路中桥距“远东第一桥”12米，距日本桥7.5米，20米内，三桥这一跨，已是百年有余。

　　中桥，是连接牡绥快速铁路绥芬河火车站南北站场的运输通道，宽轨线可直通俄罗斯。以绥芬河火车站为起点的绥满通道为我国八纵八横高铁网络的最北“一横”。

　　通过无人机的屏幕“俯瞰”，“远东第一桥”上的铁轨已经拆除，2015年通车的中桥桥面上，铺设一条宽轨一条标轨两条铁道线，1937年建设的桥面上铺着一条宽轨铁道线。

　　百多年来，已是沧桑变幻。桥下的绥芬河市，2019年19.99平方公里划入中国(黑龙江)自由贸易试验区，城市发展进入新的轨道。桥上的铁路线，已成为中俄国际铁路客运大通道和国际货运物流大通道。

　　2019年进出口运量1105万吨

　　9月2日14:06分，绥芬河运用车间调车机车司机杨志平和副司机胡全驾驶DF7-5446机车，牵引40辆换装完毕的俄方空敞车，由绥芬河站北场途经日本桥向该站南场运行。他们担当20441次值乘任务，正为国际联运接续出境列车做编组准备。“中桥建成后，作业场比以前更繁忙，从货运班次上也能感受到运量在增加，铁路桥和站场的变化，让我们时常会有一种自豪感。”杨志平说。

　　小绥芬河缓缓流淌，沿河街上车来车往。铁路桥静静伫立，见证着历史的变迁，也“记录”着绥芬河站的进出口运量的变化。1954年进出口运量为141万吨，2015年为767万吨，2019年增长到1105万吨。

　　“2015年我们自己建设的铁路桥开通，绥芬河火车站站场增加到四个，运量也开始增加。作为铁路人，每次从桥下经过，有着更多的感受。”绥芬河站工作人员时振刚说。

　　站在“三桥”附近，牡丹江市委常委、绥芬河市委书记黄士伟，当起了讲解员，“绥芬河市对俄贸易进出口额占全省的1/4以上，口岸过货量占全省的80%以上。三座桥是城市的一张名片，不仅是一处景观，也让我们站在这里追溯历史，谋划未来。”（邵晶岩）