5月15日，中交二公局参建的世界最大跨径钢-UHPC（超高性能混凝土）组合梁斜拉桥——枝江长江大桥成功合龙。长江中游第一大江心洲——百里洲即将告别只能依靠轮渡过江的困境。

　　枝江长江大桥北起枝江市区马家店街道办事处金山大道，南至百里洲镇白马寺村，全长1549米，主跨跨径890米，主塔高257.5米，是目前在建的世界最大跨径钢-UHPC组合梁斜拉桥。

　　UHPC全称是超高性能混凝土，其抗压、抗折强度是普通混凝土的5至10倍，抗断裂能力更是高达普通混凝土的250倍。中交二公院桥梁设计团队创新应用超高性能混凝土与索梁耦合位移法，有效解决大跨径组合梁斜拉桥主梁耐久性关键性技术，显著提升大跨径组合梁斜拉桥主梁耐久性，实现跨径突破。

　　中交二公局当枝松高速公路DZSTJ-4标负责人陈干介绍，枝江长江大桥采用的UHPC桥面板全宽36米，标准梁段长度15米，厚8厘米，铺在钢桥面上，能显著提高桥面刚度，有效解决传统钢箱梁斜拉桥桥面疲劳及铺装耐久性的难题，而且可以有效减轻大桥整体重量，提高桥梁结构稳定性。

　　枝江大桥共有91节梁段，最重的将近600吨，要在长江上精准吊装拼接，既要避开往来船只，又要应对多变的水情和风雨气象考验。项目为此研发新型轻型桥面吊机，不仅节省机械成本，而且提高吊装效率和精度，同时创新应用北斗智能监测系统与三维数字预拼装技术，24小时实时监控桥梁的形态、受力数据等等，让整个施工过程看得见、能预测、可控制。

　　中交二公局当枝松高速公路DZSTJ-4标总工程师陈杰表示，经过对环境温度、梁体温度、索力变化进行全天候实时监测，通过实测数据与理论模型实时比对，模拟上下不同温差工况，精准锁定16.8度的标准施工窗口。最终，在智能监测系统的精准“导航”下，大桥合龙精度达到5毫米，远超20毫米的合格标准。

　　百里洲是长江中游第一大江心洲，面积达到212平方公里，最近处距离枝江城区岸虽然只有800多米，但4万多名居民只能依靠轮渡过江，恶劣天气还会停渡、封渡，绕行时间长达2个小时。大桥建成通车后，两岸通行时间仅需5分钟。

　　枝江大桥是《长江干线过江通道布局规划（2020—2035）》中长江中游重要过江干线通道，也是当枝松高速公路的控制性工程。当枝松高速从宜昌当阳市出发，经枝江至荆州松滋市，将串联起沪蓉、武渝、沪渝、宜岳四条高速，是鄂西、湘西两地的重要南北联络线，对推动“宜荆荆恩”城市群一体化建设，助力长江经济带高质量发展具有重要意义。

　　（光明日报全媒体记者张锐 通讯员戴文富、金子林）