王忠林：“东风”是巨舰，不惧风浪！

来源：长江云新媒体2025-04-18 10:37

　　若干年后的汽车博物馆里，或许会出现魔幻一幕：曾经风靡全球的12缸大马力油车与Model X并肩陈列，成为时代的古董……

　　这个看似魔幻的场景，或许用不了多久——在武汉经开区国家新能源质检中心的极寒实验室里，一组数据正在改写汽车进化史：东风汽车最新量产的固态电池包在-30℃环境下，续航保持率达到92%，充电速度比主流锂离子电池快3倍，而传统锂电池在此环境下的续航衰减通常超过40%。

　　日前，电动汽车电池强制性新国标发布，这次修订主要新增电池底部撞击测试，快充循环后安全测试等试验项目，将“动力电池起火、爆炸前5分钟报警”，提升至“不起火、不爆炸”。 而固态电池，由于其不可燃的固态电解质，几乎不存在这个安全问题。

　　正如汽车淘汰了马车，固态电池的成熟，对燃油车和锂离子电池车将是颠覆性的。而这种颠覆性变革的密码，藏在2019年武汉经开区暴雨夜的实验室里——当外界评价湖北错过新能源风口时，23名工程师在东风技术中心正以数据为刻刀、以元素为熔炉，为这场产业革命潜心“调试材料配方”。

　　一、沉默的蛰伏期：

　　外界质疑时，他们在实验室里苦练内功

　　暴雨中实验室里23名工程师的身影，像极了55年前二汽建设者们在鄂西北山沟里手绘图纸的场景。彼时外界评价武汉“错过新能源首班车”，却未察觉这座城市正以“十年磨一剑”的定力布局未来。

　　4月16日，湖北省委书记王忠林在东风公司高质量发展推进会上，对这场技术革命表达了他乃至湖北全省上下的强烈期待：“要狠抓转型发展，实现新能源跃迁。加快新能源和智能网联汽车产品迭代、品质提升，努力抢占新赛道制高点。”这番期许的背后，是华中科技大学黄云辉团队攻克的固态电池界面难题，让电池在-40℃极寒下衰减率仅为行业1/3；是武汉理工大张涛博士打破车用氮化镓芯片十年垄断，成本直降60%……

　　就在省委书记调研东风的6天前，4月10日，湖北省长李殿勋调研东风汽车新能源产业。据东风介绍，2024年，其固态电芯试制线建成，固态电池中试线也在加速建设。目前，东风已成功研发出第二代固态电池，可使整车续航里程达到1000公里，其性能参数和安全性均达到行业先进水平。在氢燃料电池研发方面，东风汽车同样走在行业前列。目前，东风已突破燃料电池功率、性能与寿命的瓶颈，形成20千瓦至400千瓦的氢燃料电池电堆产品，累计销售超6000辆氢燃料电池车。

　　回望汽车发展史，目前的电车和燃油车相比，显得像“王者”。实际上，若干年后再回望汽车动力发展史，现在的锂离子电池或许只是“昙花一现”，固态电池、燃料电池或许才是燃油车的终极替代。

　　历史总在转折处证明远见。2025年，当全球车企为固态电池量产攻坚时，东风已率先完成230万公里实车验证的技术储备，其制定的-30℃极寒测试规程被纳入《电动汽车用固态电池安全性要求》行业标准草案；当氢能重卡商业化尚在突破期，搭载国家电投“氢腾”系统的车辆已在武汉等城市实现90万公里运营，形成重载运输、港口集疏等六大场景解决方案。

　　看似“错过风口”，实则是中国汽车人正在蛰伏，是“把关键核心技术掌握在自己手中”的精神投射。 正如王忠林指出的：“要聚焦新能源和智能网联发展方向，加大科技攻关力度，努力在自主掌控关键核心技术上取得新突破。”

　　二、湖北的“技术底牌”：

　　双谷交响曲与家国使命的共振

　　月初，东风汽车研发总院宣布，国内首款实现完全国产化的车规级高性能MCU芯片DF30已完成第一次流片（试生产）验证，车规级验证马上开始，计划明年量产上市，打破国外厂商的垄断。这款芯片，就是由位于光谷的中国信科和位于车谷的东风联合研发。

　　中国首颗完全国产自主可控高性能车规级MCU芯片DF30

　　一场跨越长江的产业协奏曲正构建起无可比拟的配套优势——车谷联动光谷，构建“设计在光谷、智造在车谷”的闭环生态， 使武汉成为全国唯一实现车规芯片全链条自主的城市。在传统燃油车领域，湖北配套率已达100%；新能源产业链本地配套率突破85%。

　　2024年7月25日，华中科技大学——东风汽车集团有限公司联合研究院揭牌。

　　但真正的“大招”藏在108所高校实验室里——这背后是湖北独特的创新优势 ：全省132所高校中，108所设有汽车相关专业。

　　华中科大与东风共建的智能网联联合研究院，通过中试产线将固态电池产业化周期缩短50%，相关专利技术正与岚图等车企推进成果转化合作；

　　武汉理工大学“国家卓越工程师”学院首批60名硕士生，正在调试全国首条车用氮化镓芯片产线；

　　武汉大学的北斗高精度定位技术，支撑全球首个城市级交通大模型诞生，定位精度压缩至2厘米。

　　这不是简单的技术突破，而是中国汽车产业发展的根本支撑和最大底气——按照《湖北省汽车产业转型发展实施方案》所示，到2025年，全省新能源汽车产能将达250万辆，车规芯片自给率提升至30%，智能网联测试道路突破2000公里。 正如王忠林所说，“要狠抓科技创新，实现融合化跃迁。加强关键核心技术攻关，以技术突破抢占迭代风口，推动科技创新与产业创新深度融合。”

　　三、国家战略背后的湖北 雄心：

　　内循环基底上的全球突围

　　在全球产业链重构的凛冬中，湖北的突围密码藏在“双循环”战略的深层逻辑里——九省通衢的区位优势、长江经济带与“一带一路”交汇点的战略纵深，正转化为供应链中枢的硬核支撑。产学研闭环，让这里成为内循环的战略高地。

　　湖北，正进行“九州通衢”的现代演绎，物流优势转化为战略筹码：

　　武汉至长三角、珠三角、成渝的“12小时供应链圈”覆盖全国70%新能源产业集群，零部件本地配套率突破40%。

　　中欧班列“东风号”贯通欧亚大陆，汽车出口周期压缩至18天；长江黄金水道串联鄂州花湖机场、阳逻港，形成“江海铁空”立体物流网。湖北，以物流费用占GDP比重13.02%、低于全国平均水平1.38个百分点的硬核竞争力，让长江黄金水道串联的“江海铁空”立体网络，实现单辆新能源汽车综合运输成本下降20%以上。

　　此外，湖北国控打通锂钴镍资源通道，楚象集团构建东南亚橡胶贸易网络，长江汽车产业平台在中亚布局稀土永磁体生产基地……

　　物理上的汇聚，带来产业生态的闭环进化：

　　在《湖北省新能源汽车产业“链长制”实施方案》框架下，车谷依托芯擎科技的7nm车规级芯片设计能力与东风形成快速验证机制；东风4707亿资产构筑的 规模优势现威力——商乘军特新全品牌矩阵、去年80万辆新能源车销量形成的市场势能，正通过十堰商用车基地、襄阳动力之都、武汉“光车联动”创新带实现政策协同，构建起全国罕见的万亿级汽车产业闭环生态。

　　当某些地区还在为“断链”焦虑时，湖北的产学研闭环已为全球供应链重构提供了湖北样本。

　　四、写在最后：

　　长周期赛道上的湖北答案

　　在资本市场追逐短期回报的时代，武汉选择了一条反共识的道路：

　　拒绝“代工换增长”，即便在新能源补贴退坡时，仍将30亿元财政投入转向具身智能等“十年技术”；警惕“虚假繁荣”，当某些城市大建充电桩时，默默布局“车—路—云”系统，为高阶自动驾驶铺路。

　　1967年4月，“第二汽车制造厂”（东风汽车前身）举行开工典礼。

　　这种选择，与上世纪二汽建设者“用绞盘吊装设备”的硬核基因一脉相承——1969年十堰基地建设初期，面对鄂西北深山的极端环境，建设者们用最原始的工具完成工业奇迹——在丹江口至十堰的悬崖峭壁间，工人们以绞盘牵引载重卡车，将数百吨级冲压设备拆解后分段运输，仅靠钢索滑道和人力绞盘完成吊装，创造了“千米悬崖运机床”的工程壮举；在芦席棚搭建的临时车间，工程师们用绞盘替代天车，手工校准精度达0.01毫米的发动机缸体，这种“绞盘精度”至今仍是东风质量体系的灵魂。这种基因在新时代迸发更强能量：2024年东风猛士M-Terrain越野车搭载的智能绞盘系统，已实现毫米波雷达感知+AI牵引力动态分配。

　　这种选择，更离不开独特的人文优势——历代党和国家领导人对东风寄予厚望。湖北上下，从省委省政府到基层单位，更是把“东风的事当自家事办”当成集体自觉。 正如王忠林强调的那样：“支持东风公司发展是湖北的分内之事、应尽之责”。

　　东风，不是一片小树叶，也不是小船，而是巨舰，不惧风浪！