2月28日，武汉地铁新港线西延线钢都花园站最长地下连续墙，用时76小时成功吊装入槽，并顺利完成混凝土灌注，标志着项目正式迈入了主体施工的新阶段。

　　2月28日，武汉地铁新港线西延线司索工杨光环指挥主、副吊机同时发力，吊装地连墙钢筋笼。袁永华 摄

　　在施工现场，司索工杨光环指挥主、副吊机同时发力、精准配合，整幅宽6米、厚0.8米、长59米，重45吨的巨大钢筋笼被稳稳吊起，经过分次起升、转向、整体回直等精细操作后，平稳入槽并开始浇筑。在起吊过程中，两台吊车伸展出长长的“机械臂”，将钢筋笼竖起，在空中勾勒出一幅高达约18层楼的“巨幕”，令人叹为观止。

　　武汉地铁股份公司业主代表李超人介绍，地连墙类似于房子的四面墙，作为基坑开挖前的首要步骤，其作用在于支护、截水和防渗，为后续的开挖作业提供稳固支撑。其施工环节包括成槽、钢筋笼吊装和混凝土浇筑等，具有噪音低、刚度和整体性好、防渗性能优良以及适用各种地质条件等特点。钢都花园站共需要176幅地连墙，其中最深的达59.3米，嵌入岩石1米以上。

　　2月28日，武汉地铁新港线西延线钢都花园站巨大钢筋笼被稳稳吊起，宛如壮丽的“巨幕”。袁永华 摄

　　钢都花园站与12号线呈十字换乘。车站主体布置在友谊大道与园林路交叉口处，沿友谊大道东西向呈一字型布置。长约510米、宽约36米，共设置3个出入口，4组风亭，7个安全出口（兼消防救援），其中包括一个公共区紧急疏散的安全出口。

　　上有友谊大道高架桥，下有在建12号线钢都花园站，新港线钢都花园站周边环境复杂，交通导行、管线改迁施工难度较大。车站位于友谊大道高架桥正下方，净空最低处仅为5.5米，超低净空施工成为项目的主要难点之一；车站地处长江一级阶地，复杂的地质条件、高地下水位、周边环境保护以及施工安全等问题进一步增加了工程难度；此外，为保障友谊大道主干路的正常通行，沿车站全长设置了交通疏解盖板，基坑开挖时采用半盖挖法施工，这对项目整体施工组织提出了更为严格的要求。

　　李超人介绍，项目部加强基础管理，开展三级安全教育，岗前培训，及节前安全教育；对施工现场不定期开展安全检查，隐患排查工作。对检查中发现的安全问题、安全隐患，建立登记、整改、回复制度，定人、定措施、定时间限期整改；项目严格落实风险分级管控，高风险作业严格执行领导带班巡查制度；积极开展安全标准化建设，持续提升安全文明施工标准，营造良好的作业环境；每季度开展应急演练活动，不断提升应急处置能力；开展安全生产承诺活动，全员签订安全生产承诺书，并公开张贴。

　　施工单位中铁十一局项目经理李宏勋介绍，项目部创新安全管理新举措：在施工现场建立风险语音提示系统，利用风险语音提示系统，做好风险提醒警示，更好的做好现场风险管理；建立实名制通道，用好实名制管理系统，更好的对现场作业人员进行管控；使用智慧监控系统，更好的监控施工全局。针对临近友谊大道高架桥钢筋笼吊装高风险作业，项目部安装红外线防侵限报警装置，若履带吊侵入桥梁1米范围内可进行安全预警，确保友谊大道高架桥安全。

　　新港线西延线全长约19公里，共设站8座，其中换乘站就有7座，目前已有2个车站正式进入主体施工阶段，各工区均已进入紧张有序的施工状态。该线路还是妥妥的“换乘王”。在汉口火车站与2号线换乘，在唐家墩站与6号线换乘，在竹叶山站与8号线换乘，在二七小路站与3号线换乘，在二七路站与1号线换乘，在余家头站与5号线换乘，在钢都花园站与在建12号线换乘。

　　武汉地铁股份公司一级项目经理徐锦斌介绍，新港线西延线已全面开工建设，将串联武汉火车站和汉口火车站，强化了两大对外交通枢纽的轨道交通支撑，将进一步实现城市内外交通快速转换。建成通车后，未来两大火车站通过地铁直达，汉口站至武汉站的出行时间缩短至25分钟以内。目前，汉口站到武汉站没有直达地铁。乘客欲前往需通过不同线路换乘抵达，最少用时55分钟。

　　（光明日报全媒体记者张锐 通讯员曾斯 袁永华 黄诗尧）