2月5日，一走进中国铁路武汉局集团有限公司襄阳北车站的调度大厅，一台台电脑一字排开，电脑屏幕上密密麻麻的红白线条代表着列车运行图。线路、信号等图标频繁闪烁着，令人眼花缭乱；电话铃声、指令声此起彼伏，每天上千上万个指令就从这里发出……

　　7时15分，还没到接班时间，襄阳北车站调度员张华平，已经来到工作岗位提前了解车流结构和运输组织难点。8时，参加完车间的点名会后，他开始了新一天的工作。

　　张华平是车站调度员，肩负着与武汉局集团公司调度所沟通联系、下达阶段计划、合理运用机车等职责。他刻苦钻研练就一身过硬的基本功，被评为武汉局集团公司新时代优秀武铁人和车站先进工作者。

　　“三场，西到82824次，8时35分到，南开82823次；浩吉到82015次，9时30分到，东开站接29920次……”他熟练地向各个场区信号楼下达阶段计划，随后他监控着各个场列车接发情况，不停地调整机车叫班次序，确保机车、车流和运行图无缝衔接。

　　襄阳北车站作为路网性特等编组站，每天有超过70万吨各类物资集结、中转、外运，大量粮食、百货、煤炭等民生物资由这里发往全国各地，平均每3分钟就有1列车在站到发，运输能力极为紧张。特别是在春运关键时刻，确保路网高效畅通显得尤为重要，

　　10时05分，“计划12时25分，南线开82845次，叫班13时20分……” 张华平正有条不紊地利用局站一体化系统上传叫班计划，并及时和驻站机调进行沟通联系。

　　调度员的业务素质和工作能力直接影响着车站的运输组织和安全畅通。张华平在工作中能够不断摸索，熟练运用局站一体化系统，使用调度精益指挥法、机车精确叫班等作业组织法，综合考虑车流、重点任务、施工天窗和场内作业进度等情况制定阶段计划，动态调整，使机车、车流、运行图实现一一对应、精确匹配，运输组织更加顺畅，分界口交接对数持续增加，切实缓解襄北枢纽的压力。

　　同时，他按照阶段计划及站内存车情况，调整作业先后顺序，多解快编，提高到发线使用率，对列车到发、计划编制等关键环节进行全过程指导、全时段盯控、全环节把关，做到运输组织最优。春运以来，该站中时完成5.9小时，较计划压缩0.3小时，枢纽实现了高效畅通。

　　（光明日报全媒体记者张锐 通讯员曹黎波 叶为民）