“客车K435次司机，武昌站7道出站信号好了，7道发车。”2月27日16时50分，中国铁路武汉局集团有限公司武昌站行车室内，电话铃声、对讲机的呼喊声、指令声此起彼伏，一个皮肤黝黑、目光坚定的身影静立在指挥台后格外引人注目。他是武昌运转车间副主任袁忠，今年是他在武昌站的第27个春运。

　　武昌站是京广线中段的交通枢纽，春运期间每日最大办理列车306列，其中旅客列车269列，机车换挂作业58列，调车作业37列，正线通过12列，它连接着京广、武九及汉丹铁路，列车开行线路基本覆盖全国地级以上城市，是列车运行的关键车站。行车室是车站的“中枢神经”，车站值班员是保障列车安全运行的“指挥官”，要精准下达每一个指令，仔细确认每一项操作，袁忠是这群“指挥官”的主心骨。

　　“小刘，用平行进路，K1255接7道，K1656接6道。两车出发后分别从一线、二线返回准备挂车，正线可再通一趟车。多用这个方法可以抢时间，确保后续列车正点。”袁忠紧盯电脑屏幕说道，学习车站值班员刘鸿飞眼、手、口、耳齐上阵，按照师傅袁忠的话，有条不紊地向各岗位传达行车指令，K1656次列车准点驶离车站。

　　“春运高峰期，平均3分钟就有一趟列车接发，3趟机车换挂作业，还有始发列车需要牵出，进路排列不好，整个站场就拥堵了。”刘鸿飞说“师傅是行车室的‘定海神针’，有他指导，我心里就有底了。”

　　1997年，袁忠进入武昌站成为行车室的一员，从信号员、车站值班员、车站调度员，几乎所有的行车岗位都干了遍。27年的深耕，武昌站内10条到发线，2条正线，3条走行线，94组道岔，哪条线有多长，哪个道岔夏季容易淹水、哪个道岔冬天容易积雪他都了如指掌，成了大家伙口中的“活地图”。

　　今年春运遭遇两轮雨雪冰冻天气，考虑到积雪和结冰可能导致道岔设备卡阻，影响列车的行车安全，袁忠和6名“头雁”党团员组建成清扫道岔应急队，负责武昌站区94组道岔清扫工作。

　　2月21日23时，北风凛凛，天空中霰冰与雨水交织下落，袁忠和队员们蹚着雪渣，深一脚浅一脚地赶到现场，“先扫除轨面上的雪，用钩铲挖出冰碴，再涂油。”袁忠边叮嘱操作细节，边注视着轨道上的情况，防护队员人身安全。“7道有列车通过，全体人员下道避让！”随着袁忠响亮的防护指令，刚清理完一组道岔的6名突击队队员立即下道躲避即将到来的列车。就这样，2分钟清扫作业，5分钟的避让等待，老袁带着队员一次次上道、下道，频繁地在铁路线上穿梭着。遇到下雪时，他们需要频繁上下道五十余次，三个小时才能完成一次清扫作业。在老袁和队员们的努力下，当晚，119趟旅客列车顺利通过武昌站，2.5万余名旅客安全踏上旅程。凌晨两点半，信号楼灯火通明，热腾腾的饺子、红糖姜汤在桌上散发的香气，袁忠招呼着队员们来吃。

　　“春运辛苦，有时候连轴转，昼夜颠倒，老袁就怕伙计们饿着冻着，总能提前安排好宵夜。”调车区长杨勇吃着饺子乐呵呵地说，一碗碗热腾腾的饺子和红糖姜汤下肚，袁忠和大伙儿的身体逐渐暖和起来，短暂的休息后，他们准备继续回到岗位，迎接新一轮的任务。

　　（光明日报全媒体记者张锐 通讯员郭曼莉）