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2025年9月27日拍摄的贵州花江峡谷大桥（无人机照片）。
经过三年多建设，新的世界第一高桥——贵州花江峡谷大桥于9月28日正式建成通车。
花江峡谷大桥是贵州六枝至安龙高速公路的控制性工程，大桥全长2890米，主跨1420米，是目前世界山区峡谷第一大跨度钢桁梁悬索桥；其桥面距水面垂直高度625米，超越北盘江第一桥成为新的“世界第一高桥”。
自2022年1月花江峡谷大桥正式开工建设以来，一组图片记录下了大桥从主塔浇筑、猫道搭建、钢桁梁吊装、合龙、荷载试验到通车的“成长”历程。
新华社记者 杨文斌 摄
2025年9月26日拍摄的云雾缭绕中的贵州花江峡谷大桥（无人机照片）。
经过三年多建设，新的世界第一高桥——贵州花江峡谷大桥于9月28日正式建成通车。
花江峡谷大桥是贵州六枝至安龙高速公路的控制性工程，大桥全长2890米，主跨1420米，是目前世界山区峡谷第一大跨度钢桁梁悬索桥；其桥面距水面垂直高度625米，超越北盘江第一桥成为新的“世界第一高桥”。
自2022年1月花江峡谷大桥正式开工建设以来，一组图片记录下了大桥从主塔浇筑、猫道搭建、钢桁梁吊装、合龙、荷载试验到通车的“成长”历程。
新华社记者 欧东衢 摄
2024年3月27日在贵州花江峡谷大桥施工现场拍摄的建设工人群像（拼版照片）。
经过三年多建设，新的世界第一高桥——贵州花江峡谷大桥于9月28日正式建成通车。
花江峡谷大桥是贵州六枝至安龙高速公路的控制性工程，大桥全长2890米，主跨1420米，是目前世界山区峡谷第一大跨度钢桁梁悬索桥；其桥面距水面垂直高度625米，超越北盘江第一桥成为新的“世界第一高桥”。
自2022年1月花江峡谷大桥正式开工建设以来，一组图片记录下了大桥从主塔浇筑、猫道搭建、钢桁梁吊装、合龙、荷载试验到通车的“成长”历程。
新华社记者 杨文斌 摄
拼版照片：左上图为桥塔建设中的贵州花江峡谷大桥（2023年11月7日摄），右上图为施工猫道搭建中的贵州花江峡谷大桥（2024年3月26日摄），左下图为合龙前的贵州花江峡谷大桥（2025年1月14日摄），右下图为施工猫道拆除中的贵州花江峡谷大桥（2025年6月11日摄）。
经过三年多建设，新的世界第一高桥——贵州花江峡谷大桥于9月28日正式建成通车。
花江峡谷大桥是贵州六枝至安龙高速公路的控制性工程，大桥全长2890米，主跨1420米，是目前世界山区峡谷第一大跨度钢桁梁悬索桥；其桥面距水面垂直高度625米，超越北盘江第一桥成为新的“世界第一高桥”。
自2022年1月花江峡谷大桥正式开工建设以来，一组图片记录下了大桥从主塔浇筑、猫道搭建、钢桁梁吊装、合龙、荷载试验到通车的“成长”历程。
新华社记者 杨文斌 摄
拼版照片：左上图为桥塔建设中的贵州花江峡谷大桥（2023年11月8日摄），右上图为施工猫道搭建中的贵州花江峡谷大桥（2024年3月26日摄），左下图为合龙前的贵州花江峡谷大桥（2025年1月13日摄），右下图为通车前一天的贵州花江峡谷大桥（2025年9月27日摄）。
经过三年多建设，新的世界第一高桥——贵州花江峡谷大桥于9月28日正式建成通车。
花江峡谷大桥是贵州六枝至安龙高速公路的控制性工程，大桥全长2890米，主跨1420米，是目前世界山区峡谷第一大跨度钢桁梁悬索桥；其桥面距水面垂直高度625米，超越北盘江第一桥成为新的“世界第一高桥”。
自2022年1月花江峡谷大桥正式开工建设以来，一组图片记录下了大桥从主塔浇筑、猫道搭建、钢桁梁吊装、合龙、荷载试验到通车的“成长”历程。
新华社记者 杨文斌 摄
2023年2月1日拍摄的贵州花江峡谷大桥主塔施工现场（无人机照片）。
经过三年多建设，新的世界第一高桥——贵州花江峡谷大桥于9月28日正式建成通车。
花江峡谷大桥是贵州六枝至安龙高速公路的控制性工程，大桥全长2890米，主跨1420米，是目前世界山区峡谷第一大跨度钢桁梁悬索桥；其桥面距水面垂直高度625米，超越北盘江第一桥成为新的“世界第一高桥”。
自2022年1月花江峡谷大桥正式开工建设以来，一组图片记录下了大桥从主塔浇筑、猫道搭建、钢桁梁吊装、合龙、荷载试验到通车的“成长”历程。
新华社记者 欧东衢 摄
2023年2月1日拍摄的贵州花江峡谷大桥主塔施工现场（无人机照片）。
经过三年多建设，新的世界第一高桥——贵州花江峡谷大桥于9月28日正式建成通车。
花江峡谷大桥是贵州六枝至安龙高速公路的控制性工程，大桥全长2890米，主跨1420米，是目前世界山区峡谷第一大跨度钢桁梁悬索桥；其桥面距水面垂直高度625米，超越北盘江第一桥成为新的“世界第一高桥”。
自2022年1月花江峡谷大桥正式开工建设以来，一组图片记录下了大桥从主塔浇筑、猫道搭建、钢桁梁吊装、合龙、荷载试验到通车的“成长”历程。
新华社记者 欧东衢 摄
2023年2月1日拍摄的贵州花江峡谷大桥主塔施工现场（无人机照片）。
经过三年多建设，新的世界第一高桥——贵州花江峡谷大桥于9月28日正式建成通车。
花江峡谷大桥是贵州六枝至安龙高速公路的控制性工程，大桥全长2890米，主跨1420米，是目前世界山区峡谷第一大跨度钢桁梁悬索桥；其桥面距水面垂直高度625米，超越北盘江第一桥成为新的“世界第一高桥”。
自2022年1月花江峡谷大桥正式开工建设以来，一组图片记录下了大桥从主塔浇筑、猫道搭建、钢桁梁吊装、合龙、荷载试验到通车的“成长”历程。
新华社记者 欧东衢 摄
2023年6月14日拍摄的贵州花江峡谷大桥桥塔施工现场（无人机照片）。
经过三年多建设，新的世界第一高桥——贵州花江峡谷大桥于9月28日正式建成通车。
花江峡谷大桥是贵州六枝至安龙高速公路的控制性工程，大桥全长2890米，主跨1420米，是目前世界山区峡谷第一大跨度钢桁梁悬索桥；其桥面距水面垂直高度625米，超越北盘江第一桥成为新的“世界第一高桥”。
自2022年1月花江峡谷大桥正式开工建设以来，一组图片记录下了大桥从主塔浇筑、猫道搭建、钢桁梁吊装、合龙、荷载试验到通车的“成长”历程。
新华社记者 杨文斌 摄
2024年3月26日，工程师在贵州花江峡谷大桥的桥塔上查看桥梁建设进度。
经过三年多建设，新的世界第一高桥——贵州花江峡谷大桥于9月28日正式建成通车。
花江峡谷大桥是贵州六枝至安龙高速公路的控制性工程，大桥全长2890米，主跨1420米，是目前世界山区峡谷第一大跨度钢桁梁悬索桥；其桥面距水面垂直高度625米，超越北盘江第一桥成为新的“世界第一高桥”。
自2022年1月花江峡谷大桥正式开工建设以来，一组图片记录下了大桥从主塔浇筑、猫道搭建、钢桁梁吊装、合龙、荷载试验到通车的“成长”历程。
新华社记者 杨文斌 摄
2024年3月27日，工人在贵州花江峡谷大桥上加固施工猫道。
经过三年多建设，新的世界第一高桥——贵州花江峡谷大桥于9月28日正式建成通车。
花江峡谷大桥是贵州六枝至安龙高速公路的控制性工程，大桥全长2890米，主跨1420米，是目前世界山区峡谷第一大跨度钢桁梁悬索桥；其桥面距水面垂直高度625米，超越北盘江第一桥成为新的“世界第一高桥”。
自2022年1月花江峡谷大桥正式开工建设以来，一组图片记录下了大桥从主塔浇筑、猫道搭建、钢桁梁吊装、合龙、荷载试验到通车的“成长”历程。
新华社记者 杨文斌 摄
2024年3月27日，工人在贵州花江峡谷大桥的施工猫道上加固防护网（手机照片）。
经过三年多建设，新的世界第一高桥——贵州花江峡谷大桥于9月28日正式建成通车。
花江峡谷大桥是贵州六枝至安龙高速公路的控制性工程，大桥全长2890米，主跨1420米，是目前世界山区峡谷第一大跨度钢桁梁悬索桥；其桥面距水面垂直高度625米，超越北盘江第一桥成为新的“世界第一高桥”。
自2022年1月花江峡谷大桥正式开工建设以来，一组图片记录下了大桥从主塔浇筑、猫道搭建、钢桁梁吊装、合龙、荷载试验到通车的“成长”历程。
新华社记者 杨文斌 摄
2024年9月3日拍摄的建设中的贵州花江峡谷大桥（无人机照片）。
经过三年多建设，新的世界第一高桥——贵州花江峡谷大桥于9月28日正式建成通车。
花江峡谷大桥是贵州六枝至安龙高速公路的控制性工程，大桥全长2890米，主跨1420米，是目前世界山区峡谷第一大跨度钢桁梁悬索桥；其桥面距水面垂直高度625米，超越北盘江第一桥成为新的“世界第一高桥”。
自2022年1月花江峡谷大桥正式开工建设以来，一组图片记录下了大桥从主塔浇筑、猫道搭建、钢桁梁吊装、合龙、荷载试验到通车的“成长”历程。
新华社记者 刘续 摄
2024年9月4日，工人在贵州花江峡谷大桥上施工。
经过三年多建设，新的世界第一高桥——贵州花江峡谷大桥于9月28日正式建成通车。
花江峡谷大桥是贵州六枝至安龙高速公路的控制性工程，大桥全长2890米，主跨1420米，是目前世界山区峡谷第一大跨度钢桁梁悬索桥；其桥面距水面垂直高度625米，超越北盘江第一桥成为新的“世界第一高桥”。
自2022年1月花江峡谷大桥正式开工建设以来，一组图片记录下了大桥从主塔浇筑、猫道搭建、钢桁梁吊装、合龙、荷载试验到通车的“成长”历程。
新华社记者 欧东衢 摄
2024年9月4日，工人在贵州花江峡谷大桥上施工。
经过三年多建设，新的世界第一高桥——贵州花江峡谷大桥于9月28日正式建成通车。
花江峡谷大桥是贵州六枝至安龙高速公路的控制性工程，大桥全长2890米，主跨1420米，是目前世界山区峡谷第一大跨度钢桁梁悬索桥；其桥面距水面垂直高度625米，超越北盘江第一桥成为新的“世界第一高桥”。
自2022年1月花江峡谷大桥正式开工建设以来，一组图片记录下了大桥从主塔浇筑、猫道搭建、钢桁梁吊装、合龙、荷载试验到通车的“成长”历程。
新华社记者 欧东衢 摄
2024年9月4日，工人在贵州花江峡谷大桥上施工。
经过三年多建设，新的世界第一高桥——贵州花江峡谷大桥于9月28日正式建成通车。
花江峡谷大桥是贵州六枝至安龙高速公路的控制性工程，大桥全长2890米，主跨1420米，是目前世界山区峡谷第一大跨度钢桁梁悬索桥；其桥面距水面垂直高度625米，超越北盘江第一桥成为新的“世界第一高桥”。
自2022年1月花江峡谷大桥正式开工建设以来，一组图片记录下了大桥从主塔浇筑、猫道搭建、钢桁梁吊装、合龙、荷载试验到通车的“成长”历程。
新华社记者 欧东衢 摄
2024年9月4日，工人在贵州花江峡谷大桥的猫道上施工。
经过三年多建设，新的世界第一高桥——贵州花江峡谷大桥于9月28日正式建成通车。
花江峡谷大桥是贵州六枝至安龙高速公路的控制性工程，大桥全长2890米，主跨1420米，是目前世界山区峡谷第一大跨度钢桁梁悬索桥；其桥面距水面垂直高度625米，超越北盘江第一桥成为新的“世界第一高桥”。
自2022年1月花江峡谷大桥正式开工建设以来，一组图片记录下了大桥从主塔浇筑、猫道搭建、钢桁梁吊装、合龙、荷载试验到通车的“成长”历程。
新华社记者 欧东衢 摄
2025年1月13日拍摄的贵州花江峡谷大桥（无人机照片）。
经过三年多建设，新的世界第一高桥——贵州花江峡谷大桥于9月28日正式建成通车。
花江峡谷大桥是贵州六枝至安龙高速公路的控制性工程，大桥全长2890米，主跨1420米，是目前世界山区峡谷第一大跨度钢桁梁悬索桥；其桥面距水面垂直高度625米，超越北盘江第一桥成为新的“世界第一高桥”。
自2022年1月花江峡谷大桥正式开工建设以来，一组图片记录下了大桥从主塔浇筑、猫道搭建、钢桁梁吊装、合龙、荷载试验到通车的“成长”历程。
新华社记者 杨文斌 摄
2025年1月14日，工人在为吊装贵州花江峡谷大桥最后一个节段钢桁梁做准备。
经过三年多建设，新的世界第一高桥——贵州花江峡谷大桥于9月28日正式建成通车。
花江峡谷大桥是贵州六枝至安龙高速公路的控制性工程，大桥全长2890米，主跨1420米，是目前世界山区峡谷第一大跨度钢桁梁悬索桥；其桥面距水面垂直高度625米，超越北盘江第一桥成为新的“世界第一高桥”。
自2022年1月花江峡谷大桥正式开工建设以来，一组图片记录下了大桥从主塔浇筑、猫道搭建、钢桁梁吊装、合龙、荷载试验到通车的“成长”历程。
新华社记者 杨文斌 摄
2025年1月17日，贵州花江峡谷大桥成功合龙（无人机照片）。
经过三年多建设，新的世界第一高桥——贵州花江峡谷大桥于9月28日正式建成通车。
花江峡谷大桥是贵州六枝至安龙高速公路的控制性工程，大桥全长2890米，主跨1420米，是目前世界山区峡谷第一大跨度钢桁梁悬索桥；其桥面距水面垂直高度625米，超越北盘江第一桥成为新的“世界第一高桥”。
自2022年1月花江峡谷大桥正式开工建设以来，一组图片记录下了大桥从主塔浇筑、猫道搭建、钢桁梁吊装、合龙、荷载试验到通车的“成长”历程。
新华社记者 刘续 摄
2025年1月17日，贵州花江峡谷大桥成功合龙（无人机照片）。
经过三年多建设，新的世界第一高桥——贵州花江峡谷大桥于9月28日正式建成通车。
花江峡谷大桥是贵州六枝至安龙高速公路的控制性工程，大桥全长2890米，主跨1420米，是目前世界山区峡谷第一大跨度钢桁梁悬索桥；其桥面距水面垂直高度625米，超越北盘江第一桥成为新的“世界第一高桥”。
自2022年1月花江峡谷大桥正式开工建设以来，一组图片记录下了大桥从主塔浇筑、猫道搭建、钢桁梁吊装、合龙、荷载试验到通车的“成长”历程。
新华社记者 刘续 摄
2025年6月6日，工人在贵州花江峡谷大桥桥塔顶上施工。
经过三年多建设，新的世界第一高桥——贵州花江峡谷大桥于9月28日正式建成通车。
花江峡谷大桥是贵州六枝至安龙高速公路的控制性工程，大桥全长2890米，主跨1420米，是目前世界山区峡谷第一大跨度钢桁梁悬索桥；其桥面距水面垂直高度625米，超越北盘江第一桥成为新的“世界第一高桥”。
自2022年1月花江峡谷大桥正式开工建设以来，一组图片记录下了大桥从主塔浇筑、猫道搭建、钢桁梁吊装、合龙、荷载试验到通车的“成长”历程。
新华社记者 杨文斌 摄
2025年6月11日，工人在贵州花江峡谷大桥上安装观景长廊。
经过三年多建设，新的世界第一高桥——贵州花江峡谷大桥于9月28日正式建成通车。
花江峡谷大桥是贵州六枝至安龙高速公路的控制性工程，大桥全长2890米，主跨1420米，是目前世界山区峡谷第一大跨度钢桁梁悬索桥；其桥面距水面垂直高度625米，超越北盘江第一桥成为新的“世界第一高桥”。
自2022年1月花江峡谷大桥正式开工建设以来，一组图片记录下了大桥从主塔浇筑、猫道搭建、钢桁梁吊装、合龙、荷载试验到通车的“成长”历程。
新华社记者 杨文斌 摄
2025年6月11日，工人在贵州花江峡谷大桥上给桥体喷漆。
经过三年多建设，新的世界第一高桥——贵州花江峡谷大桥于9月28日正式建成通车。
花江峡谷大桥是贵州六枝至安龙高速公路的控制性工程，大桥全长2890米，主跨1420米，是目前世界山区峡谷第一大跨度钢桁梁悬索桥；其桥面距水面垂直高度625米，超越北盘江第一桥成为新的“世界第一高桥”。
自2022年1月花江峡谷大桥正式开工建设以来，一组图片记录下了大桥从主塔浇筑、猫道搭建、钢桁梁吊装、合龙、荷载试验到通车的“成长”历程。
新华社记者 杨文斌 摄
2025年6月11日，工人在贵州花江峡谷大桥上安装竞速跑道安全绳轨道（无人机照片）。
经过三年多建设，新的世界第一高桥——贵州花江峡谷大桥于9月28日正式建成通车。
花江峡谷大桥是贵州六枝至安龙高速公路的控制性工程，大桥全长2890米，主跨1420米，是目前世界山区峡谷第一大跨度钢桁梁悬索桥；其桥面距水面垂直高度625米，超越北盘江第一桥成为新的“世界第一高桥”。
自2022年1月花江峡谷大桥正式开工建设以来，一组图片记录下了大桥从主塔浇筑、猫道搭建、钢桁梁吊装、合龙、荷载试验到通车的“成长”历程。
新华社记者 杨文斌 摄
2025年6月11日，工人在贵州花江峡谷大桥上安装观景长廊。
经过三年多建设，新的世界第一高桥——贵州花江峡谷大桥于9月28日正式建成通车。
花江峡谷大桥是贵州六枝至安龙高速公路的控制性工程，大桥全长2890米，主跨1420米，是目前世界山区峡谷第一大跨度钢桁梁悬索桥；其桥面距水面垂直高度625米，超越北盘江第一桥成为新的“世界第一高桥”。
自2022年1月花江峡谷大桥正式开工建设以来，一组图片记录下了大桥从主塔浇筑、猫道搭建、钢桁梁吊装、合龙、荷载试验到通车的“成长”历程。
新华社记者 杨文斌 摄
2025年8月21日拍摄的贵州花江峡谷大桥荷载试验现场（无人机照片）。
经过三年多建设，新的世界第一高桥——贵州花江峡谷大桥于9月28日正式建成通车。
花江峡谷大桥是贵州六枝至安龙高速公路的控制性工程，大桥全长2890米，主跨1420米，是目前世界山区峡谷第一大跨度钢桁梁悬索桥；其桥面距水面垂直高度625米，超越北盘江第一桥成为新的“世界第一高桥”。
自2022年1月花江峡谷大桥正式开工建设以来，一组图片记录下了大桥从主塔浇筑、猫道搭建、钢桁梁吊装、合龙、荷载试验到通车的“成长”历程。
新华社记者 杨文斌 摄
2025年8月21日拍摄的贵州花江峡谷大桥荷载试验现场（无人机照片）。
经过三年多建设，新的世界第一高桥——贵州花江峡谷大桥于9月28日正式建成通车。
花江峡谷大桥是贵州六枝至安龙高速公路的控制性工程，大桥全长2890米，主跨1420米，是目前世界山区峡谷第一大跨度钢桁梁悬索桥；其桥面距水面垂直高度625米，超越北盘江第一桥成为新的“世界第一高桥”。
自2022年1月花江峡谷大桥正式开工建设以来，一组图片记录下了大桥从主塔浇筑、猫道搭建、钢桁梁吊装、合龙、荷载试验到通车的“成长”历程。
新华社记者 欧东衢 摄
2025年8月21日拍摄的贵州花江峡谷大桥荷载试验现场（无人机照片）。
经过三年多建设，新的世界第一高桥——贵州花江峡谷大桥于9月28日正式建成通车。
花江峡谷大桥是贵州六枝至安龙高速公路的控制性工程，大桥全长2890米，主跨1420米，是目前世界山区峡谷第一大跨度钢桁梁悬索桥；其桥面距水面垂直高度625米，超越北盘江第一桥成为新的“世界第一高桥”。
自2022年1月花江峡谷大桥正式开工建设以来，一组图片记录下了大桥从主塔浇筑、猫道搭建、钢桁梁吊装、合龙、荷载试验到通车的“成长”历程。
新华社记者 杨文斌 摄
2025年9月27日拍摄的晚霞中的贵州花江峡谷大桥（无人机照片）。
经过三年多建设，新的世界第一高桥——贵州花江峡谷大桥于9月28日正式建成通车。
花江峡谷大桥是贵州六枝至安龙高速公路的控制性工程，大桥全长2890米，主跨1420米，是目前世界山区峡谷第一大跨度钢桁梁悬索桥；其桥面距水面垂直高度625米，超越北盘江第一桥成为新的“世界第一高桥”。
自2022年1月花江峡谷大桥正式开工建设以来，一组图片记录下了大桥从主塔浇筑、猫道搭建、钢桁梁吊装、合龙、荷载试验到通车的“成长”历程。
新华社记者 欧东衢 摄
2025年9月27日拍摄的晚霞中的贵州花江峡谷大桥（无人机照片）。
经过三年多建设，新的世界第一高桥——贵州花江峡谷大桥于9月28日正式建成通车。
花江峡谷大桥是贵州六枝至安龙高速公路的控制性工程，大桥全长2890米，主跨1420米，是目前世界山区峡谷第一大跨度钢桁梁悬索桥；其桥面距水面垂直高度625米，超越北盘江第一桥成为新的“世界第一高桥”。
自2022年1月花江峡谷大桥正式开工建设以来，一组图片记录下了大桥从主塔浇筑、猫道搭建、钢桁梁吊装、合龙、荷载试验到通车的“成长”历程。
新华社记者 欧东衢 摄
