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　　6月3日，随着平陆运河马道枢纽和企石枢纽开始充水，标志着平陆运河全线通水，全面进入有水调试阶段，将于今年9月通航。

企石枢纽充水现场。平陆运河集团供图

　　超级“水上电梯”，把西江干流和北部湾相连

　　平陆运河是西部陆海新通道骨干工程，也是新中国成立以来第一条通江达海的大运河。运河全长134.2公里，北起广西横州市平塘江口，经钦州市灵山县陆屋镇，沿钦江进入北部湾，可通航5000吨级船舶。

　　简单说，就是把西江干流和北部湾直接连在了一起，让西南地区的船更便捷驶向大海。

　　平陆运河起点到终点的水位落差65米，为了克服水位落差，保障船舶通行，工程建设了马道、企石、青年三大梯级枢纽，相当于给船舶装上了“水上电梯”。

马道枢纽充水现场。平陆运河集团 供图

　　马道枢纽充水水源为枢纽上游的西江干流水源和下游旧州江天然径流。工程团队采用“先破堰再充水，左右船闸依次调试”方案。

　　企石枢纽充水水源主要分为枢纽上游旧州江天然径流活水，以及通过引郁入钦工程引流的西江干流水源等两部分。为杜绝一次性破堰带来的水流冲击、泥沙淤积等问题，工程团队采用“下游埋管充水，左右船闸依次调试”方案，分阶段推进充水调试。

图为平陆运河成型航道。平陆运河集团供图

　　通过一组亮眼数字看这项工程创下多少个“世界第一”和“全国之最”。

　　马道枢纽创下两个“世界之最”

　　马道枢纽是水位落差最大的省水船闸，船闸上下游最大水位差达到29.6米，差不多有10层楼高。

　　马道枢纽是规模最大的内河省水船闸，船闸内部长300米、宽34米，一个闸室面积相当于1.5个标准足球场，两个船闸同时可满足12艘5000吨级的船舶通过。

　　另外，马道和企石枢纽还创下了“世界之最”——阀门启闭速度最快的省水船闸。这些输水廊道的工作阀门每个重达70吨，“开门只要1分钟，关门只要30秒”。

建设中的马道枢纽。翟李强 摄

　　两项“全国第一”

　　平陆运河是国内通航等级最高的运河，可以直接通行5000吨级的大船。建成以后，广西和西南地区的货物从这里出海，比过去要少走560多公里，省时、省力又省钱。

　　同时，它还是国内土石方工程量最大的交通工程，总共要开挖土石方大约3.15亿立方米，差不多是三峡工程的3倍。

　　为了省水、省地、更省心，建设者们还实现了一项世界首创，马道枢纽、企石枢纽均采用三级省水池叠合布置型式，其单线船闸分为高、中、低位省水池，呈阶梯形叠合布置。而为了托住上万吨的水，马道枢纽用了1302根钢筋混凝土柱子支撑，企石枢纽用了1152根钢筋混凝土柱子支撑。

企石枢纽船闸设备调试现场。平陆运河集团供图

作为新中国成立以来我国第一条

国家层面统筹的通江达海的运河工程

平陆运河可通航5000吨级船舶

将于今年9月通航

建成后

西南地区货物经平陆运河出海

比经广州港出海

缩短内河航程560公里以上

将成为西南地区

运距最短、最经济、最便捷的出海通道

广西头条综合央视新闻、新华社、平陆运河集