【在这片辽阔的土地上69】

　　湖北因承东启西、接南纳北、通江达海的独特区位，有“九省通衢”之美誉。

　　近年来，湖北不满足于已有交通优势，力求提升开放枢纽功能，加快建设新时代“九州通衢”。

　　从“九省通衢”到“九州通衢”，一字之变，大有乾坤。

　　聚焦解决不沿海、不靠边的“痛点”，湖北“筑路”苍穹，打开内陆开放的“空中出海口”。

　　“来了！”时针指向午夜，机群在东、西跑道渐次着陆，1架、2架、3架……很快，40余架全货机整整齐齐列阵停机坪上。这是记者在亚洲最大货运机场——鄂州花湖机场看到的景象，与绝大多数机场不同，这里的夜晚分外忙碌。

　　接驳车来回穿梭，从货机上卸下的快件被迅速运至75万平方米的转运中心，送上52公里长的智能化分拣线，快速分拣组合后，重新“登机”。

　　天刚微亮，满载货物的机队再次起飞。以这里为圆心，1.5小时飞行圈可抵达京津冀、长三角、粤港澳大湾区等城市群，辐射地区拥有中国80%人口、90%经济总量。

　　“自通航以来，花湖机场已累计开通国际国内货运航线61条、实现货运量28万吨。”湖北国际物流机场有限公司企业管理部主管黄镇雄告诉记者，随着飞往比利时列日、德国法兰克福、美国纽约、阿联酋阿布扎比等货运航点的十多条国际航线陆续开通，一个“一日达全国、隔夜达全球”的货运航网正在形成。

　　除了拓展航空新动能，既有的水运优势也要充分挖掘。湖北扩大通道能级，正让“黄金水道”释放“黄金效益”。

　　清晨，站在武汉阳逻港眺望，金色阳光铺满的万里长江上，江水浩荡，舟楫如织。“中海016”号货轮装载的一批7.1吨、货值28.18万元的出口家用电器顺利发往上海洋山港，这是阳逻港以“联动接卸”模式出口货物的新年第一单。

　　“‘联动接卸’就是把阳逻港等长江内河港口，变成洋山港的延伸，整体监管，多港如一港。”武汉海关所属武汉新港海关副关长倪澜涛介绍，与过去通过陆运方式将出口货物运到洋山岛再装船出运相比，企业每集装箱货物可节省综合成本三四千元，物流时间可缩短两到三天。

　　目前，武汉已开通直达日本、韩国、越南等地的江海直航航线。江海联运、水铁联运、水水直达、沿江捎带、港城一体的水运体系正逐步建立。

　　各类运输方式优势已经显现，接下来就要打好“组合拳”。湖北力推“铁水公空”多式联运。

　　随着一声汽笛长啸，在紧邻阳逻港铁水联运二期铁路专用线的中国铁路武汉局集团有限公司香炉山站，满载30节车厢液晶显示器的79374次铁海联运货运列车启动。该专列于2天后抵达宁波北仑港，再换海轮运往欧洲。

　　“以前，阳逻港的铁水联运列车只能从20公里外的滠口站始发，运量大时容易形成堵点。”香炉山站负责人芦新刚告诉记者，2022年11月这个站开通运营，“港站同场、运输同场、关检同场、信息同场”，真正做到了铁路与水路运输无缝衔接。

　　连结！停车！试拉……在武汉铁路局吴家山车站，调车区长朱俊翔熟练地将货车送往货物线。他从2012年中欧班列开行就到了这个车站，十多年来，车站开行数量不断增多，2023年突破1000列，增长64.7%。

　　（光明日报记者 王建宏 张锐）

　　【在这片辽阔的土地上69】

　　走进北部湾港钦州自动化集装箱码头，轨道吊在自动化技术控制下精准卸货，无人驾驶运输车来回穿梭，将集装箱像积木一样运送到指定地点……

　　 繁忙的西部陆海新通道，勾勒出广西蓬勃发展的活力。

　　 广西，因千山万壑，曾被戏称为“路网末梢”。道路阻隔一度成为制约经济发展的瓶颈。

　　如何克服交通瓶颈，实现跨越发展？广西主动融入国家战略，发挥“背靠大西南、毗邻粤港澳、通衢东南亚”区位优势，打造西部陆海新通道，由此打开全新空间。

　　 奋起直追就要逢山开路。广西着力打通“大动脉”，畅通“微循环”，将一条条高速公路、铁路延展开来。

　　 2023年8月，随着贵南高铁开通，广西14个设区市实现“高铁+动车”全覆盖。与此同时，广西高速公路通车里程也成为全国继广东、云南、四川后第4个突破9000公里的省区。

　　 “出站信号好，可以发车！”一声指令，司机梁兆鸣响汽笛，驾驶着满载柬埔寨大米、泰国椰汁等东盟国家农产品的西部陆海新通道铁海联运年货班列，从钦州港东站缓缓驶出。

　　今年开年以来，渝桂和区内班列增长率达117.1%、132.7%。铁海联运各环节信息实现高效共享之后，每个集装箱可以为货主节约运输成本100多元。

　　 2017年，广西第一列西部陆海新通道班列开行，从最初的1条，到现今常态化开行7条，还能在重庆与中欧班列实现无缝衔接。服务范围辐射国内18省70市144个铁路站点，货物通达全球120个国家和地区的473个港口。

　　曾经“广西货不走广西港”，沿江沿海的广西，因江海不能直接通航，货运不得不“舍近求远”。为此，广西着力打通通江达海这一“任督二脉”。

　　 2022年8月，广西谋划百年的“世纪工程”平陆运河开工建设。

　　挖掘机伸展铁臂，工程车往来穿梭……今年春节期间，平陆运河全线19家施工单位和3000多名建设者坚守岗位，日日刷新“进度条”。

　　在施工现场，中交二航局平陆运河马道枢纽项目负责人黄海波告诉记者：“春季气温有利于大体积混凝土施工的温度控制，一季度是施工黄金期，我们正与时间赛跑，预计全年实现土石方开挖总量1.1亿立方米以上。”

　　 “这里连通西江干流与北部湾港，是新中国成立以来建设的第一条江海连通的大运河，也是西部陆海新通道骨干工程。”广西壮族自治区交通运输厅党组书记、厅长刘可介绍，目前平陆运河累计完成投资超230亿元，预计2026年建成后，西部地区将拥有一条路程最短最便捷的出海大通道。

　　 一招稳，全盘活。通过打造现代立体交通格局，广西畅通了经济发展的“动脉”。

　　来到我国天然河流过货量最大船闸所在的梧州市长洲区长洲水利枢纽——西江航运干线最后一个梯级枢纽，宽阔江面上，满载货物的货船有序排队通过，一路向东通达粤港澳大湾区。2023年，这里过货量首次超1.8亿吨。

　　现在，广西与大湾区已经携起手来：仅粤桂两省区铁路建成4条，在建2条；公路建成8条，在建5条；开通航空航线13条；西江航运干线贵港以下全线可通航3000吨级船舶……

　　交通畅通，发展要素随之活跃。2023年，粤港澳大湾区企业在桂投资项目到位资金3730亿元，占同期广西全区总量的36.9%。

　　放眼八桂大地，陆海新通道正在释放出强大发展优势：2023年，北部湾港完成集装箱吞吐量802万标箱、增长14.3%；南宁机场国际货邮吞吐量完成8.7万吨、增长19.5%，国际货运航线基本实现东盟国家全覆盖……

　　 （光明日报记者 周仕兴 王瑾雯）