货船进闸 摄影 邱勇文

　　10月28日，八百里柳江画廊之上，一艘艘货船缓缓驶入中交四航局承建的红花水利枢纽二线船闸，标志着广西最大工业城市的“黄金水道”顺利打通。

　　“柳江红花水利枢纽二线船闸工程建成后，柳州市的钢材、水泥、机械等产品都可以源源不断地通过水运南下出海，极大地降低运输成本，柳州水运也将迎来发展新局面。”广西北部湾国际港湾集团有限公司相关负责人介绍。

　　红花水利枢纽二线船闸工程是广西壮族自治区实施“珠江－西江经济带发展规划”的重点工程和西江经济带基础设施建设大会战的关键性工程。项目位于大藤峡水利枢纽上游215千米处，在红花水利枢纽一线船闸左侧新建一座2000吨级船闸（兼顾3000吨级船舶通航），设计年单向通过能力为2860万吨。船闸通航后，红花水利枢纽一线、二线船闸总设计单向年通过能力将达到3523万吨，满足远期（2050年）货物过闸需要。

　　船闸混凝土主体结构 摄影 周照达

　　柳江红花水利枢纽二线船闸项目主体混凝土浇筑方量达到58.6万立方米，单仓混凝土浇筑最大方量超过2000立方米。混凝土浇筑后蓄热升温能量大，内部温度高且短时间内不易散失，容易产生裂缝等质量问题，这一直是船闸项目实施的难题。

　　“我们在技术上进行了很多探索和创新，以确保工程的内外品质，”中交四航局项目总工程师邓文志说道，“使用不锈钢模板以减少模板锈蚀产生的表层毛糙；使用台型螺栓进行侧模、施工平台的加固，以减少拉杆对混凝土外观的影响……”这些看似平常的施工策划和施工工艺，却是一点一滴地凝聚了现场技术人员长时间的探索，也凝聚着四航人对品质工程的孜孜追求。

　　而最为关键的还是混凝土的控温和控裂。柳州地处桂中地区，特别是处于深涧江边的红花村里，昼夜温差大，必须要从技术上确保温控措施。“使用冰水加片冰进行混凝土生产，确保混凝土出机口温度低于22度，是很重要的一项措施”，被称为项目部技术铁娘子的质检员李丹教娓娓道来，“混凝土浇筑前，我们先预埋冷却水管，通过循环冷却水的方式来降低混凝土内部温度，减小混凝土内外温差，整个项目预埋的冷却水管达90289米”。通过系列细致的工作，很好地实现了大体积混凝土控温控裂的要求，混凝土外观质量平滑如整，宛若湖镜，得到各方的一致认可。

　　“高新技术的应用是品质工程建设的重要一环，从进场开始，我们就在智慧船闸建设上进行了系统策划和技术引进，”邹朋高介绍，“这在安全生产上也起到了关键性的作用。”中交四航局积极引进智能化和信息化科技手段，采用BIM+华为云智慧工地平台+北斗高边坡检测系统+南瑞深基坑检测智能一体化管理实现安全监管信息化、过程全覆盖，通过手机和电脑客户端就可以对工地的每一个角落进行实时巡查巡检，让安全管理成为‘掌上工作’，为工程建设高效运行提供安全保障。项目以VR安全体验、多功能培训箱等加强员工安全培训，不断提升员工安全意识，实现生产全过程“零事故、零伤亡”，为广西壮族自治区公路铁路水运工程平安工地建设作出了积极的贡献，2020至2021年连续在广西公路水运工程“平安工地”考核评价中名列水运项目第一，被评为2021年广西交通运输厅平安工地建设典型示范项目。

　　VR安全体验 摄影 成青

　　柳江红花水利枢纽二线船闸 摄影 吴丽虹

　　（通讯员 周照达 黄欣瑶 刘冠贤 成青 光明日报全媒体记者 周仕兴）