7月26日上午11时，一榀长32米、重900吨的箱梁稳稳落在贵南高铁澄江双线特大桥指定墩台上，标志着这座集全线长度最长、连续梁跨度最广、拼装梁体量最大于一身的大桥顺利竣工。至此，贵南高铁广西段桥梁工程整体进度突破80%，开始全面进入加速收尾阶段和桥面设施补强阶段，为后续无砟轨道道床施工做准备。

　　▲竣工后的澄江双线特大桥（中铁北京工程局供图）

　　▲随着指挥员一声令下，澄江双线特大桥最后一榀箱梁向指定位置缓缓落下  通讯员 莫小斌 摄

　　▲施工人员在为澄江双线特大桥最后一榀箱梁安装支座螺栓   通讯员 莫小斌 摄

　　澄江双线特大桥位于广西河池市都安县境内，全长15.5公里，是贵南高铁全线和广西现有铁路桥梁中最长的一座。在箱梁架设后期，由于梁场与架梁地点距离越来越远，一榀箱梁的运送时间超过6个小时。因为当前正是“三伏天”高温酷暑天气，运梁车在满载情况下大功率长时间作业容易出现故障，影响桥梁架设。

　　为保证施工进度，参建单位云桂铁路广西公司和中铁北京工程局采用“夜运昼架”的施工方案，在凌晨气温较低时段安排运梁作业，确保在中午前将箱梁运送到指定地点进行铺架。优化施工方案后，运梁车故障发生率较之前减少60%，有效保障了架梁进度。

　　▲箱梁架设过程中施工人员对落梁位置进行实时确认  通讯员 莫小斌 摄

　　澄江双线大桥跨越兰海高速公路、澄江国家湿地公园和都安澄江河二级水源保护区，施工难度大。为确保兰海高速公路不受施工影响，参建单位在跨越公路部分设计了一座目前西南地区跨度最广的180米拱加劲大跨度连续梁, 一次性跨越兰海高速公路，将施工对公路运输的影响降至最低。此外，在集中跨越湿地和水源保护区段设计了46榀节段拼装梁，这是目前我国体量最大的节段拼装梁工程。与传统箱梁相比，节段拼装梁施工可以全部在梁面完成，具有明显的环保优势。该工艺在广西铁路桥梁建设史上属于首次。在整个施工过程中，兰海高速公路段没有因为施工原因造成拥堵或缓行，也没有收到一起由于大桥施工造成环境污染的投诉。

　　截至目前，贵南高铁广西段路基土石方工程完成设计总量的85%，桥梁工程完成设计总量的80%，隧道工程完成设计总量的76%。今年下半年将启动站房、四电等高铁建设后期工程的招投标工作。

　　贵南高铁贯穿广西西北部和贵州东南部，是广西首条设计时速350公里的高速铁路，也是衔接“一带一路”陆路南北新通道的重要组成部分，对广西推进西部陆海新通道建设，加快构建“南向、北联、东融、西合”开放发展新格局具有重要意义。全线预计2023年底开通运营。届时，南宁至贵阳通行时间将缩短至2个多小时。