初春时节，走进跨海龙门大桥施工现场，只见碧波荡漾的茅尾海上，挖掘机轰隆作响，运输车往来穿梭，红树翠绿扑面来，白鸥鸟掠过水面，好一幅人与自然和谐共生的美丽画卷。

　　开发与保护并重，始终是广西钦州市推动项目建设的出发点和落脚点。自2020年8月31日项目动工以来，未伐一棵红树，堪称向海发展的一大创举。其实，自始至终，红树林是整个龙门大桥项目精心“呵护”的“宝贝”，开辟广西公路建设的诸多“首创”。

　　增资加码，曲线护林

　　据了解，如今项目终点并非初衷，按照最优经济设计，龙门大桥本该直通金鼓大道。

　　N线为龙门大桥线路，绕过保护区

　　2020年项目重启，自治区、钦州市林业主管部门多次专题研究，提出优化线路，避让保护区。

　　广西交通投资集团龙门大桥工程建设指挥部工程部副部长覃浩至今清楚记得，在工程项目56项前期工作中，红树林保护首当其冲，这是以往从未有过的压力，相当于重新做一次现场勘测。

　　最终，龙门大桥东岸直线变弯，拐道向前，完美绕过了茅尾海红树林保护区。而图纸上的这一小小的改动，则是5亿元的增资。

　　跨海越岭，开启曲线护林路

　　此外，项目业主专门委托了广西红树林研究中心编制了红树林生态恢复方案，开创广西先例。按照“3倍恢复，管护5年”的原则，按拟占用红树林面积全部实施异地补种的生态恢复工程，确保红树林面积不减少，仅这项预计增加工程投资506万元。目前，相关招标工作正在进行中。

　　获批占用的，一棵不少

　　作为广西首座单跨超千米的特大桥，跨海越岭，不可避免占用部分红树林。

　　经测算，项目占用红树林面积为1.48公顷（含临时0.61公顷），占用红树林38760棵（含临时16110棵），均在保护区外。施工前，均已获得自治区林业局关于占用红树林的批复使用。

　　即便如此，率先办理占用红树林影响评价，上上下下选比施工方案，竭尽所能“能保尽保，应保必保”。

　　龙门大桥工程建设指挥部副指挥长贾利强介绍说，预计2月5日前，东西两岸的钢栈桥和便道将全线贯通，目前未砍掉一棵红树林。

　　插针法”施工管桩插打

　　2月1日，钦州港区益民街与龙泾大道交汇处，龙门大桥接扬帆立交桥工地，一根根红色钢管扎入海底，一座九米宽的施工钢栈桥横跨过海，红树林相伴左右，安然无恙，这是项目区域红树林分布较多的地方。为减少对红树林的破坏，“插针法”施工钢栈桥，牯牛石大岭滩涂和鬼仔坪岛滩涂12212棵得以保留。

　　2+2管护，体贴入微的照顾

　　不管多忙，每周至少两次不定期陆海巡查，是中国（广西）自由贸易试验区钦州港片区管理委员会社会事务局农林水岗主管莫德满雷打不动的工作。作为土生土长的钦州人，对海岸“卫士”红树林有一种天然的保护欲。对于施工片区的红树林，他如数家珍，“望闻问切”红树健康也紧系心头。不打招呼“上门”查看，认真测量、检查，然后默默离去。他玩笑地说，龙门大桥项目动工后，自己的工作增加了不少。企业的自觉和群众的热心，让自己工作“轻松”一点。

　　同样，各级林业主管部门也绷紧监管责任弦，不定期现场核查，时刻关注施工特别是栈桥钻孔桩和开挖对红树林生长生存的影响，以便及时发现问题，及时整改。

　　模拟人工降雨，喷洒降尘

　　随着土方施工的进行，尘埃飞落在所难免。“个高”的海榄树即使在潮位最高时，亦不能覆盖。而尘埃日复一日的积淀，恐伤及红树。林业部门紧急提醒，施工单位广西路桥集团迅速行动，每天上下午两次，人工喷淋，为红树林洗洗澡、除除尘。

　　当然，根部“护理”也不能马虎。为避免雨水冲刷黄泥流入红树林生长区及海域，在临海陆域、海岛进行土方施工前，建设单位做好临时截水沟、沉淀池，临时码砌沙袋及上下边坡及时覆盖绿网等措施，防患于未然。

　　保护海洋环境 保护红树林

　　作为北钦防一体化的重大基础设施支撑项目，广西滨海公路的两大“卡点”工程，其重要不言而喻。施工现场，“保护海洋环境保护红树林”赫然醒目，是信条，更是不忘嘱托笃定前行的实践。（图文：蔡银菊）