兰州黄河铁桥—中山桥全景。新华社发

　　游客在兰州黄河铁桥——中山桥参观游览。新华社发

　　【文化印记】

　　“古戍依重险，高楼见五凉。”唐代诗人岑参驻足黄河岸边，感叹兰州依山傍河、雄踞西北的险峻地理格局，也道尽了金城兰州自古扼守黄河天堑、连通丝路四方的战略区位特质。群山环抱、河谷狭长的地形地貌，让跨河通行成为千百年来兰州人绕不开的生存命题。

　　如今伫立兰州中山桥（又名兰州黄河铁桥）畔，百年钢桁沐浴暖阳，尽显沉稳银灰质感，整齐排布的桥身铆钉，历经百载风雨锈蚀依旧清晰可辨。这座横跨黄河的钢铁长桥，扎根黄河之滨、守望金城大地，已成为镌刻兰州城市记忆、承载甘肃精神风骨、见证西北时代变迁的文化地标。

　　“天下黄河第一桥”

　　兰州中山桥的百年历程，是近代中国实业救国艰难求索的历程，是黄河两岸民众冲破天堑、跨越阻隔的奋斗历程，更是兰州从边塞古城一步步崛起为西北区域中心城市的现代化建设历程。一桥横跨南北，钢骨连通丝路，文脉绵延古今，在西北近代发展史上留下了浓墨重彩的一笔。

　　黄河穿城而过的特殊地形，让兰州南北往来始终受制于河水阻隔。在中山桥建成之前，黄河兰州段通行全部依靠明代沿袭下来的镇远浮桥。

　　这座古老浮桥由28艘木船横向串联排布，以粗大铁索固定于南北两岸礁石之上，浮于河面连通两岸。受建造形制与自然条件限制，镇远浮桥仅能满足行人、车马简易通行，毫无抵御自然风险的能力。每到寒冬腊月黄河冰封，浮桥必须及时拆除以免被冰凌冲毁；每逢夏秋汛期河水暴涨，浪涛冲击浮桥飘摇不定，随时有倾覆危险，不仅严重制约西北商贸流通，更给两岸民众日常出行带来极大安全隐患。

　　晚清时期，兰州稳居西北军政枢纽与商贸重镇地位，皮毛、药材、茶叶、粮盐等茶马互市，人员流动频繁，简陋的镇远浮桥无法适配城市发展与边疆治理的现实需求，修建一座永久性、大跨度、坚固耐用的跨河铁桥，成为迫切刚需。建桥最早构想源自左宗棠经略西北、畅通丝路交通的长远规划，后经陕甘总督升允实地勘察、多方奔走斡旋，最终推动黄河铁桥项目落地实施。

　　清光绪三十三年（1907年），黄河铁桥正式破土动工。彼时近代中国工业基础薄弱，本土大型钢桥设计、冶炼、建造技术落后，桥梁建材、设计图纸、施工工艺全部依赖海外引进，工程施工难度与建设规模在西北近代建筑史上实属空前。整座桥梁由美国桥梁公司设计，德国泰来洋行全权承建，兰州本地工匠、民工参与施工，开创了中国近代中外交通工程合作的先例，也开启了黄河干流大型现代钢桥建设的先河。

　　为保障桥梁坚固耐久，整桥所有钢材、铆钉、构件、配件全部从德国本土定制生产，经远洋海运、跨国铁路、西北陆路长途转运，分36批次、历时23个月才全部运抵兰州腹地。路途遥远、转运环节繁杂，山路崎岖、物资装卸耗费巨大，仅建材运输一项便耗银12.4万两。宣统元年（1909年），整座桥梁历时两年多精心修建，最终耗资30.66万两白银正式竣工通车。桥梁全长233.5米，宽8.36米，采用五孔下承式平行弦钢桁结构，桥身钢骨错落排布、气势恢宏，架构稳固、造型大气，一经落成便被誉为“天下黄河第一桥”，彻底终结了黄河兰州段无永久大型跨河桥梁的千年历史。1928年，为纪念孙中山先生，这座黄河铁桥正式定名中山桥，这一名称跨越百年岁月，一直沿用至今。

　　从城市交通要道转向人文景观地标

　　建成之初的数十年间，中山桥牢牢占据兰州全域交通枢纽地位，打通中原腹地通往西北边疆的陆路交通要道，成为物资流动、民族交融、文化互通的关键通道，生动见证着近代西北商贸的繁荣兴盛。

　　为加固桥体结构、提升通行安全与防洪抗震能力，1954年，兰州启动中山桥上承圆拱钢架修建工程，技术人员精准勘测桥体受力结构，在原有五孔钢桁桥身之上，增设弧形上承式圆拱钢架梁。新增圆拱钢架与原有桥身完美契合，既从力学层面极大提升了桥梁整体稳固性、抗冲击性与防洪能力，载重由8吨增加至10吨，同时又增添了桥梁流线美感与景观层次感，让百年铁桥兼具实用价值与建筑美学价值。

　　步入新世纪，兰州城市版图持续拓展，人口不断集聚，跨河出行需求激增，多座现代化黄河大桥先后建成，有效分散南北车流。中山桥作为百年文保建筑，结构老化、承重受限，长期通行机动车易造成钢架疲劳、铆钉松动、本体受损，文物保护与交通通行矛盾日益凸显，功能转型势在必行。

　　2004年，经多方论证、专家研讨与民意征集，兰州市正式敲定方案，禁止中山桥机动车通行，改建为纯步行景观桥，实现文物活态保护与城市规划发展的有机统一。

　　笔者曾主持中山桥禁行机动车交通影响评价专项研究，梳理区域交通脉络，实测通行流量，研判路网承载与高峰人车规律，测算七里河、小西湖、城关大桥等替代桥梁分流运力。同时优化步行系统与公交接驳，合理调整路口信号配时，均衡疏解过境车流，提升片区路网通行效能。系列科学措施落地后，中山桥顺利完成从城市交通要道向人文景观地标、市民休闲胜地和文旅打卡地标的功能蝶变。

　　2010至2011年，为应对黄河汛期行洪风险、适配河道生态治理与滨河城市规划，中山桥启动建桥以来规模最大的第七次维修加固工程，核心实施桥体整体抬高1.2米重点项目。

　　鉴于中山桥作为全国重点文物保护单位的特殊属性，工程技术难度极高，既要满足防洪抗震标准升级，又必须坚守“修旧如旧、不改历史肌理”的文物保护底线。兰州交通大学王根会教授受邀担任工程核心技术专家。他带领科研团队深入现场勘测桥体病害，精密测算钢桁受力参数，多次开展数值模拟与顶升推演，参与制定液压同步抬升、桥墩加固修缮全套技术方案。施工中采用12台300吨级液压油缸计算机集群控制，以每日10厘米、单次2厘米的慢速渐进方式平稳抬升千吨桥体，全程红外传感实时监测，将整体误差严控在2毫米以内，既圆满完成1.2米抬升任务，又完好保留了百年铁桥的铆钉肌理、钢桁架构与历史风貌，实现了文物保护、防洪安全、城市发展三者完美兼顾，为国内同类近现代工业遗产桥梁的修缮改造树立了典范。

　　形成黄河风情文旅生态圈

　　中山桥历经百年建设、通行、修缮、转型与新生，始终与黄河共生、与金城同行、与时代同步，更是黄河兰州段生态变迁的历史见证者。

　　特别是2025年以来，兰州生态环境保护取得突破性进展，统筹推进“四水共治”，全域整治入河排污口3022个，完成雁儿湾等8座污水处理厂提标改造，稳定实现“一河净水送下游”。建成“无废城市”项目83个。完成国土绿化124.6万亩，森林覆盖率提升至10.63%，黄河清、兰州蓝、金城绿成为现实。

　　作为滨河地标，中山桥见证了黄河百里风情线从荒滩堤岸、简易土路，变为集生态防护、休闲慢行、景观文旅于一体的城市生态廊道。生态向好带来生物多样性明显恢复，周边黄河水域常年栖息野生鸟类60余种，秋冬季节候鸟成群驻足河面，成为黄河生态持续向好最鲜活的实景写照。

　　从民生文旅共生维度，中山桥承载着兰州人生活方式的时代跃迁。中山桥完成机动车禁行、转型人文步行地标后，坚持文物保护、生态优先、文旅融合发展路径。滨河步行系统、公交接驳与交通组织，依托古桥、黄河、白塔山文旅资源，培育羊皮筏非遗体验、黄河夜游、滨河文创、民俗休闲等业态，形成以中山桥为核心的黄河风情文旅生态圈，实现文物活态保护、生态环境提质、市民休闲娱乐、文旅经济赋能多方共赢。

　　工作之余，笔者常陪同亲朋好友登临中山桥，驻足山河之间，品读“山根盘驿道，河水浸城墙”的金城古韵，溯源“洮云陇草都行尽，路到兰州是极边”的边塞诗意。每次驻足凝望山河盛景、感悟古桥风骨，都是一次家国情怀、民族精神、奋斗底色的深度共鸣。

　　一座中山桥，半部兰州史。中山桥的岁月故事仍在续写，古桥常青，黄河安澜，涛声依旧。

　　（作者：钱勇生，系兰州交通大学交通运输学院院长，教授）