4月20日，由中国能建葛洲坝集团承建的肇明高速公路杨梅西江特大桥跨江110米连续刚构10#辅助墩锁扣钢管桩围堰最后一根钢管桩振设完成，顺利实现了主桥首个钢管桩围堰合拢，标志着杨梅西江特大桥主桥施工取得了阶段性成果。

　　杨梅西江大桥是肇明高速公路全线控制性工程。10#辅助墩位于西江南岸，河床地质复杂，且位于西江急流区，河床流砂覆盖层厚度随水流变化幅度大。10#辅助墩锁扣钢管桩围堰长39.43米、宽13.38米，高度25.5米，设计围堰顶标高4.5米（1985国家高程），由104根T-C断面锁扣钢管桩组成，单根重量6.46吨。

　　施工过程中，肇明高速1标项目部克服了施工作业面特殊、交通疏解难度大、管线安全防护、高温及台风等恶劣天气等困难，通过精心组织，统筹安排，迅速找准可控可调节的技术参数，调节T-C断面累积误差有效的确保合拢段施工的合拢间距，有效避免通过现场实测加工合拢段带来的工期和费用损失。同时与业主、设计、监理组织多次科学研讨，在保证贯入度的同时，提高了围堰的防汛标高至6米，为肇明高速杨梅西江特大桥在主汛期来临前完成水下主体结构施工的重要节点目标提供了坚实的保障。

　　肇庆至高明（机场西部）高速公路是《广东省高速公路网规划》（2017-2030）中的第九纵清远连州（粤湘界）至江门台山的一段，由中国能建葛洲坝集团投资建设。项目建成后，将使肇庆北部片区至中心城区车程缩短30公里，首次在肇庆市内实现片区直达，对肇庆承接大湾区核心区产业链延伸和产业溢出效应、促进广佛肇区域交通一体化及经济社会协调发展具有重要意义。(光明日报全媒体记者王忠耀通讯员姜顺伟 )