□本报记者 张颖 通讯员 陈娜妍 王静怡

　　12月18日，历时1.5个小时，“闽江2号”货船以2.2米的满载吃水深度，平稳驶出水口电站三级船闸闸室。在复航3年的历史性时刻，闽江跨出了千吨级船舶常态化通航的关键一步。

　　闽江是福建省最大的河流，全长577公里，自古以来就是连接山海、交易繁忙的“黄金水道”。目前闽江货运连接南平港和福州港闽江口内港区。从3年前500吨级船舶破浪前行，到如今千吨级货轮常态化通航，闽江干流通航实现跨越提升。这不仅是福建内河航运发展的重要里程碑，更是激活福建山海联动潜能，赋能沿江产业崛起的关键一笔。

　　破解通航瓶颈

　　2022年12月18日，南平港开港运营，500吨级新能源船舶“武夷2号”满载货物从南平港出发，沿闽江顺流而下至福州港闽江口内港区，闽江干流全线正式恢复通航。

　　3年来，这条联通南平、福州的“水上快车道”，改写着区域发展的格局，也面临航运潜能尚未完全发掘的困境。

　　闽江通航能力从500吨级跃升到1000吨级，是大势所趋，也是响应航运物流发展的迫切需求。

　　“2022年12月通航以后，我们发现，原来500吨级通航已不能满足上游山区货物的通航运输需求，水路运输运能大、成本低的优势也无法充分发挥，必须进一步释放闽江干流的通航能力。”福建省港航事业发展中心副主任于锐星说，“因此，提升水口电站三级船闸通行能力成了急需解决的问题。”

　　作为闽江航路的重要节点，水口电站三级船闸建于20世纪90年代，设计标准是支持500吨级船舶（满载吃水1.6米）通行。随着闽江航运发展，船闸成了闽江航道提级跃升的新瓶颈。

　　在省交通运输厅指导下，福建水口发电集团有限公司联合科研机构、航运企业，共同攻坚“水口船闸通航控制标准提升”专项研究。历经20余次严谨的实船模拟试验，在闸室水力特性、过闸速度与下沉量、过闸富裕水深、闸室系泊条件等关键指标上，成功验证了2.2米吃水船舶的安全性，探索出一条“限定条件下千吨级船舶安全过闸”的技术路径。

　　通航瓶颈迎刃而解，给“千吨通衢”加上“安全阀”，福建水口发电集团有限公司航运管理分公司副总工程师姜志宏告诉记者：“我们还同步配套建设船舶吃水深度、水面限高、速度检测系统等技术保障措施，确保吃水深度2.2米通航船型的安全过闸。”

　　在解决技术问题的同时，也打通政策桎梏。福建省交通运输厅修订印发《闽江干流通航管理办法》，除明确通航基本要求和安全管理外，更关键的是明确了“在限定航速等条件下，水口船闸可通航最大吃水2.2米的船舶”，为企业规划航线、投放运力吃下了一颗“定心丸”，迈出闽江航运提级发展的历史性一步。

　　11月19日，《闽江水口航运枢纽通航建筑物运行方案》通过福州市交通运输局批复，闽江干流南平至马尾1000吨级船舶（吃水2.2米）通航终于从理论走向现实。

　　“这个通航能力，对我们航运物流行业来说，至关重要。”福建易鹿供应链管理有限公司总经理金忠告诉记者，“原来受制于船舶运输能力，很多业务我们不敢接，经常出现货等船的现象，1000吨级船舶常态通航后，我们就可以提高运输效率，货运半径也能加大。”

　　振兴闽江航运

　　航道通了，政策活水也在持续滋养航运生态。

　　省委省政府将支持内河集装箱运输发展和货源拓展纳入“丝路海运”专项扶持范围。今年6月20日，福建省财政厅下达2025年“丝路海运”港航发展专项资金，精准滴灌至正处于市场培育期的内河集装箱运输企业，发出了福建推动闽江航运振兴的坚定信号。

　　服务的“组合拳”还不止于此：省地方海事发展中心推行全省内河船舶“通检互认”，实现“就近申请、就近检验、就近发证”；福州市水运中心推出船员证书办理“一件事”审批服务；南平市为本地船员“送考上门”；福建水口发电集团着力打造全省首个内河水上综合服务区，方便船员休整补给和业务办理……一系列务实举措，构建起高效便民的服务体系，让从业者真切感受到了发展的“温度”“速度”。

　　基础设施与服务能级双提升，直接带动货运量实现跃迁。今年1—11月，水口船闸通航天数、过闸货运量同比分别增长30.7%和41%，过闸船舶1542艘次，货运量达98.5万吨。闽江南平港货物年吞吐量从2023年的4.75万吨，增至2025年的预计约38万吨；集装箱吞吐量从2934标箱，增至预计约2万标箱。

　　随着闽江“南竹北运”“北粮南运”等跨区域物流通道持续壮大，截至今年11月底，活跃在闽江上的19家货运企业经营货运船舶约200艘，总运力规模超20万载重吨；经福州港中转的南平货物已达52.5万吨，闽江的辐射力逐步扩大。

　　这直接提振了企业参与闽江航运的信心，并积极付诸行动。金忠告诉记者：“我们现有闽江千吨级货船7艘，直接受益于千吨级通航，每船每次可增加运输量约300吨，每船每年能增运量约5万吨。”他透露，明年3月，公司投建的首艘全电动千吨级货船将在闽江投运，并将陆续建造新船，助力推动闽北物流降本增效，促进山海协作，真正使闽江黄金水道发挥更大价值。

　　发力江海联运

　　“闽江干流高等级航道复航打开了闽北地区的新时代山门，为我们能进一步优化营商环境、招商引资、产业升级注入了强劲动力。”南平工业园区管委会副主任肖文表示。

　　一头是闽北山区的青山绿水，一头是广阔海洋的开放浪潮，闽江潮涌间，山海协作正当时。闽北山区的生活生产所需的饲料、粮食、工业原材料等物资源源不断地运抵南平港，竹制品、活性炭、白炭黑等特色工业产品通过江海联运销往全国乃至东南亚地区。

　　来自港口物流各环节的作业创新与高效协同，进一步促进闽江物流效率提升。

　　船员提交过闸申报后，通过船舶调度及船闸集中控制平台，福建水口发电集团动态智能调整过闸顺序，通航效率大幅提升。

　　提高“船边直提”“抵港直装”的业务比例，实现船舶当日到港、当日装卸。在福州港青州作业区，闽江集装箱班轮享受“优先靠离泊、优先装卸、优先通行”的“三优先”服务。福州港马尾港务有限公司生产经营部副经理林锐锋表示，码头还协调加密内贸支线航次，优化物流方案，全力保障江海联运中转运输高效、通畅。

　　南平新城港区开发有限公司董事长杨大波介绍，随着南平港与马尾港的业务联动越来越紧密，闽江集装箱班轮货物周转率一直在提升，南平至马尾“天天班”固定货运航线满负荷运营。

　　“班轮由南平港始发，当日即可到达马尾。”福建易鹿供应链管理有限公司副总经理李林介绍，延平到马尾运价从原先闽江干流恢复通航前道路运输的约70元/吨，降至如今水路运输的约40元/吨。

　　水路运输，正成为南平市各大企业的物流新选择。福建三山集团有限公司董事长俞礽明透露，闽江航运开通后，其旗下的勇锋新材料科技有限公司每年能节省物流费用近千万元。

　　闽江的活力，不止于货运。

　　福州“闽江游”成为国内水路旅游客运精品航线，向上游追溯，发展的脉搏同样强劲。今年国庆期间，改造升级后的南平港延福门码头启动试运营。在首航前往樟湖白鸽岛的游船上，市民王女士感慨：“从江中看城市，视角完全不同，仿佛重新认识了这片土地。”

　　对于发展闽江航运旅游，福建八方海上客运有限公司总经理陈鸿霖信心满满。他表示，公司将持续推进“闽江游”品牌升级，通过丰富航线体验、深化与延平区等项目合作，加快构建闽江全域旅游体系，进一步挖掘水旅融合的发展潜力。

　　在“闽江游”的辐射带动下，福州内河支流航道持续拓展，烟台山对渡、西湖—黎明湖、温泉公园—河口等多条内河航线相继贯通，与闽江干流共同编织起一张“江河一体、干支联动”的立体旅游网络。今年以来，闽江水路客运量已达78.3万人次。

　　江海联运、水旅融合，闽江正以全新姿态奔流向未来。在山海协作的壮阔图景中，期待闽江书写“千吨航运”新篇章。