7日16时许，量身定制的盾构机从福州地铁4号线城门站右线盾构接收井“破墙而出”，这标志着福建省首个地铁双模盾构区间——林浦站至城门站区间（简称“林城区间”）双线贯通，福州地铁在建工程“攻坚120天”专项行动交出了首份成绩单。

　　啃得了硬岩 吞得下软土

　　林城区间左线长2183米，右线长2173米，从4号线林浦站始发，依次下穿福泉快速路、连坂村、三环路、城门村后到达城门站。

　　“隧道两端均为软土地质，中段地质为硬岩地质，硬岩段长达1300多米。”中交三航局福州地铁4号线林城区间盾构总工林益剑介绍，该区间水文地质条件复杂、地表建构筑物密集，施工难度大且风险点较多，尤其掘至隧洞中段遭遇全断面微风化熔结凝灰岩，该段岩层强度极高，给盾构施工增加了不少难度。

　　如何啃下“硬骨头”？量身定制盾构机，是福州地铁的破题之策。福州地铁集团第四项目部陈禹介绍，根据以往施工经验，单一模式盾构机无法满足软硬交替变化地层的施工需求，福州地铁集团与施工单位、设备厂家联合设计制造，为此区间量身定制“软硬通吃”的双模式（EPB/TBM）盾构机。

　　“软硬通吃”主要体现在集“土压平衡”（EPB）和“硬岩掘进”（TBM）两种功能模式于一体。与传统盾构机相比，其长度达125米，体重达650吨，足有两层楼高。该机体的“土压平衡”模式能在软土地层及上软下硬地层掘进，“硬岩掘进”模式又能在长距离超硬岩地层内实现高效破岩掘进。

　　“钢铁巨龙”地下切换工作模式

　　陈禹介绍，面对“两头软、中间硬”的地质，在掘进过程中，林城区间双模盾构机需完成两次工作模式切换——需先进行“土压平衡”到“硬岩掘进”模式的切换，再由“硬岩掘进”到“土压平衡”模式的切换，并最终顺利完成盾构机接收。其中，左线盾构机于去年4月完成“土压平衡”到“硬岩掘进”的切换，这是该类型盾构机在省内首次完成洞内模式切换。

　　寻找最佳切换点，是从“硬岩掘进”到“土压平衡”模式切换的关键。为此，福州地铁集团组织各参建单位反复探讨，根据盾构机的掘进参数、姿态控制，以及地质情况等进行模拟实验，最终确定在出硬岩段前5米处为最佳切换点。

　　经15个日夜不间断操作，在施工单位和设备厂家默契配合下，盾构机顺利完成“硬岩掘进”到“土压平衡”模式切换，大幅节省了人力、物力，缩短了工期，有效保障后续施工进度。

　　记者了解到，林城区间作为福建省首个双模盾构双线贯通的区间，不仅为福州地铁4号线下一阶段的施工打下坚实基础，作为国内少数双模盾构施工案例，更将为后续双模盾构机施工作业提供借鉴。（记者林文婧 实习生辛焕泉）