一边是陆海衔接的国际门户港，一边是物流和运营组织中心——近年来，重庆与广西持续推动多领域合作，高质量共建西部陆海新通道不断取得新成果。

　　随着平陆运河建成通航、长江航运与西部陆海新通道实现常态化衔接，渝桂两地正抢抓重大机遇，进一步建强主通道、深化多式联运等全方位协作，为西南地区向海开放、构建双循环新发展格局注入强劲动力。

　　通道激活协同发展新动能

　　10月1日，载有16.8万吨几内亚进口铝土矿的船舶顺利靠泊广西防城港，首批货物于10月3日通过铁路发运至重庆万州，有力保障博赛矿业万州生产基地原料稳定供应。

　　这条由广西北部湾港集团、国铁南宁局、陆海新通道运营有限公司三方跨区域协同攻坚的进口直达通道，是桂渝两地依托新通道密切产业链供应链协作的又一新成果。

　　在新通道建设中，重庆作为物流和运营组织中心，承担沿线货源组织、省际协同推进的重要职能；广西重点建设北部湾国际门户港，筑牢通道南向出海门户。桂渝立足各自定位，在基础设施“硬联通”和规则标准“软联通”上双向发力，让这条经济走廊脉动愈发强劲。

　　去年开始，重庆瑞升实业集团有限公司面向新能源汽车、无人机等领域布局铝和镁产业。“转型意味着对供应链效率的更高要求。”公司董事长谭晓川说，西部陆海新通道给公司业务发展带来了“实实在在的收益”。

　　谭晓川给记者算了一笔账：2024年走新通道进口矿石后，全程集装箱运输，门到门服务，吨矿运输成本降低40到45元，每年可节省成本数百万元，全程集装箱班列一般3至4天即可运达，还配套门到门服务，较以前能节约两天左右。

　　为进一步降成本、优服务，广西深入开展北部湾港铁海联运一体化改革，打通铁路、港口、海关间信息壁垒，优化“一口价、一站式”服务，打造全国多式联运发展样板。同时全面推广“提前申报”等通关模式改革，深化国际贸易“单一窗口”建设，实现港口全流程自动化作业和数字化管理。北部湾港已实现30万吨级油船等世界主流大型船舶通航靠泊，集装箱航线通达全球100多个国家和地区的200多个港口，2025年吞吐量突破1000万标箱大关，基本建成国际门户港。

　　企业受益，道通才会更加有活力。今年以来，新通道双向货流需求持续旺盛。数据显示，今年截至目前，重庆发往钦州港下水货物班列达12万标箱，同比增长31.7%；钦州港上水发往重庆方向的工业原料班列运输5.3万标箱，同比增长28.7%。截至10月6日，2026年新通道铁海联运班列集装箱运输量已突破100万标箱，通道保通保畅能力持续增强，为西南地区外贸经济平稳发展、畅通国内国际双循环提供有力运力支撑。

　　运河打通西南地区出海新路径

　　9月3日，一列载有10个20英尺集装箱的外贸班列从重庆鱼嘴站驶出，经铁海联运直达广西六景站，完成铁港无缝换装后接入南宁港内河船舶，最终发往越南芹苴港。同期，另一列装载复合肥的集装箱班列也从鱼嘴站出发，经铁路专用线直入南宁港港区，衔接内贸船舶发往洋浦港。

　　平陆运河首航当日，多批多式联运模式货物从重庆成功抵达广西，并无缝衔接平陆运河出海。这不仅展示了铁海联运、公水联运等多种联运方式在跨区域层面的高效协同，更验证了平陆运河在串联重庆等多省市物流节点、构建“陆海内外联动，东西双向互济”开放格局中的关键作用。

　　平陆运河9月16日正式通航后，西南地区货物经平陆运河出海，较绕行广州港内河航程缩短560公里以上，成为西南运距最短、最经济、最便捷的出海通道。

　　对西南地区而言，这条运河不只是一条新航道，更像是一把打开向海经济大门的钥匙。此前，重庆等西南地区南向出海陆路通道运力趋于紧张，长江方向又受三峡船闸通航瓶颈制约。平陆运河通航之后，桂渝之间实现“快货走铁路，慢货走运河”，提升整个新通道供应链韧性。

　　广西壮族自治区发展改革委相关负责人表示，平陆运河直接打通西南地区直通北部湾的江海联运大动脉，西部陆海新通道运输能级将进一步跃升。

　　今年以来，自治区发展改革委组建平陆运河货源组织工作专班，在南宁、百色等区内核心货源腹地及重庆、云南等通道沿线省份累计举办多场货源对接会，组织超1500家区内外相关货主企业、船公司、货代企业参会，推介运河的物流优势与解决方案，引导更多货物向运河通道集聚。

　　“运河通航，让货主有了更多选择，9月以来川渝地区硫酸钠、元明粉等货物陆续运抵我们的货场。”国铁南宁局南宁铁路物流中心六景营业室工长梁世瑾说。

　　重庆开放大学党委书记李敬认为，从“一条线”到“一张网”，西部陆海新通道建设实现跨越式发展，平陆运河把滇黔桂大宗散货引向北部湾，重庆铁海联运班列受益，大宗货走水运，高附加值货物出口通道更稳。

　　深化协作助力融入双循环新格局

　　高质量建设西部陆海新通道，是畅通国内国际双循环、引领西部地区高水平开放发展的关键引擎。广西与重庆地缘相通、产业互补，同处西部陆海新通道核心枢纽，合作空间广阔、潜力巨大。

　　路畅则货行，货盈则路广。广西正以平陆运河经济带为主脉，集中布局大运量、适港适水型产业，因地制宜建设运河沿线临港园区，构建上下游产业配套、大中小企业协同的产业集群。目前，平陆运河经济带正在加速吸纳产业与市场要素集聚，推动新通道从单纯物流通道逐步向产业协作走廊转型。

　　自治区工业和信息化厅副厅长覃俊峰认为，平陆运河通航使西部陆海新通道形成“江、海、铁、公”多式联运闭环，为桂渝产业协同带来历史性机遇。两地可以平陆运河为纽带，探索打造“重庆研发+广西制造+东盟市场”“东盟资源+广西加工+重庆生产”等合作模式。

　　“平陆运河打通了西南向南出海的水运瓶颈，为内陆外贸企业带来降本增效的新选择。”重庆公运东盟国际物流有限公司副总经理罗清艺说，作为西部陆海新通道跨境公路班车的重要运营主体，接下来公司将谋划“公路/铁路+平陆运河+海运”联运模式，为大宗货物降低综合运输成本。

　　重庆市经济信息委副主任罗莉表示，广西区位优势独特，已成为“重庆制造”进军东盟市场最便捷、高效的出海主通道，未来渝桂在共同打造通道“氢走廊”“电走廊”、合力搭建跨境产业链供应链等领域有更多合作可能。

　　记者了解到，面对中国—东盟自贸区3.0版建设、海南自贸港封关运作等重大机遇，广西正深化与重庆等沿线省份和新加坡等国家的沟通合作，对接成渝地区双城经济圈、粤港澳大湾区、长江经济带等建设，推进新通道沿线联动协同、融合发展，加快形成内聚外合、纵横联动的向海开放发展态势，深度融入构建双循环新发展格局。

　　记者 曹祎铭 李晓婷