从造得多到造得精——从摩博会看摩托车产业转型发展

　　9月19日，外籍观众在摩博会现场参观了解展车。新华社记者 黄伟 摄

　　这几天，重庆国际博览中心内人头攒动，广场外轰鸣的发动机声此起彼伏。9月19日至22日，第二十四届中国国际摩托车博览会在重庆举行，1120家海内外企业齐聚于此，3000余款整车产品整齐陈列。

　　连续几天，记者在摩博会现场看到，入场队伍排成多条长龙，受摩友关注的张雪机车展台被围了里三层外三层。

　　开幕式首日，5万余名观众前来看展，高热度从何而来？

　　39场新品发布会、13场试驾活动轮番登场。仅19日上午，张雪机车多款新车、无极“极屿智行平台”、宗申赛科龙全新电控技术密集首发。大排量玩乐车型、高性能电摩、汽车级智能网联整车集中亮相，观众看到的是硬核技术，更是电动化、智能化、高端化的产业趋势。

　　热度背后，是生产线上的忙碌。在巴南区宗申工厂、两江新区张雪机车工厂内，生产线正高速运转。张雪机车创始人张雪告诉记者，今年摩托赛事热度带动销量，原定全年销售目标已在8月份提前完成，预计全年销售量可达10万台。

　　作为全国最大的摩托车生产基地，重庆正打造“摩托车1小时产业圈”。2026年1月至8月，重庆摩托车产量达777.6万辆，同比增长50.5%。

　　“一辆摩托车上万种零部件，本地可完成绝大部分采购。”宗申机车国内营销总经理林雪说，完整产业链摊薄研发制造成本，更赋予快速迭代能力。现在海外客户定制全新车型，从图纸到批量落地，最快仅需3个月。

　　产业链韧性还延伸到物流通道。永川区安第斯摩托整车经果园港江海联运、团结村站铁海联运，运往中东、非洲、拉美等40多个国家和地区；平陆运河通航后，西南出海航程缩短560公里以上。

　　从展馆里看，“国际范”明显。

　　本届摩博会吸引近90个国家和地区、超1700名境外采购商。不少展台一上午就迎来好几拨海外客商，有人带着采购清单现场下单。一名法国观众感慨：“中国摩托车产品令人印象深刻，选择丰富。我已经在欧洲购买了中国制造的摩托车。”

　　展馆内，记者发现参展的电动摩托车多了。不少观展者关注手机投屏、赛道模式、声浪调校、视频录制等功能。

　　隆鑫通用董事长李耀捕捉到这一变化：“摩托车正从代步工具，转变为悦己的兴趣装备与生活方式载体。”

　　数据显示，2026年1月至8月，重庆大排量休闲娱乐摩托车产量27.5万辆，同比增长54.5%，占全国37.2%。

　　展会期间，宗申赛科龙RT450、奔达“吉普赛”美式巡航、张雪机车600V巡航等新车集中亮相，吸引大批摩友驻足。新车扎堆背后，是电动化、智能化正成为产业核心引擎。

　　产业链是底子，技术创新是引擎，全球化则是发展方向。

　　在摩博会现场，这种趋势随处可见。全球摩托车产供链经贸合作对接会座无虚席，来自全球的采购商和国内整车、零部件企业一对一洽谈。

　　重庆市贸促会贸易促进部部长王程雷说：“依托展会期间全球摩托车产供链经贸对接、中国制造全球直播间等活动，高效链接全球市场资源，推动我国摩托车产业持续向全球价值链高端迈进。”

　　零部件企业同样跟随整车步伐思考全球化布局。重庆渝安智能悬架有限公司等企业探索“中国研发管理+本地组装”路径，应对东南亚多国摩托车本地化率硬性要求。

　　机车文化也正在成为摩托产业增长的新变量。摩博会场外，C弯出道、特技表演等轮番上演，全国各地2000余家摩托车俱乐部骑手奔赴重庆，改装大赛、摩友之夜、机车文创、摩旅线路推荐，构建起“制造—运动—文旅消费”完整生态。摩托车不再仅仅是冰冷的机械产品，更承载着运动、社交、休闲的多元价值。

　　从造得多到造得精，从卖产品到做品牌、做生态，中国摩托车产业正在这场以高端化、电动化、全球化为内核的变革中，驶向更远的地方。

　　9月19日，观众在摩博会现场参观。新华社记者 黄伟 摄

　　9月19日，外籍客商在摩博会现场洽谈合作。新华社记者 黄伟 摄

　　9月21日，观众在摩博会现场观看张雪机车。新华社记者 陈诚 摄

　　9月21日，客商在摩博会现场洽谈合作。新华社记者 陈诚 摄

　　9月20日，外籍观众在摩博会现场试驾国产摩托车。新华社记者 陈诚 摄

　　9月21日，观众在摩博会现场参观摩托车发动机。新华社记者 陈诚 摄

　　（记者 田金文 陈诚）