平陆运河通航：“世纪工程”背后的重庆力量

　　一河通江海，千里启新程。

　　9月16日上午，“世纪工程”平陆运河正式通航，对社会船只开放。当首艘5000吨级船舶平稳驶过船闸闸室，站在岸边的重庆设计集团西科公司（以下简称西科公司）平陆运河实船适航试验负责人陈亮掏出手机，拍下了他盼了七年的画面。

　　这条新中国成立以来第一条国家层面统筹建设的通江达海大运河，全长134.2公里，可通航5000吨级船舶。西南地区的货物从这里出海，比传统路径少走内河航程560公里以上，每年为社会节约运输费用超50亿元。西南水运的格局，就此改写。

　　鲜为人知的是，这项“世纪工程”背后，有一支深耕水运科研的“重庆铁军”。从2019年前期科研，到2026年全线通航，西科公司啃下了一个又一个行业难题。为什么这项工程会选择重庆科研力量？7年时间，他们交出了怎样的答卷？记者专访项目负责人陈亮，揭开背后的故事。

　　60载积淀，凭硬核实力跻身“世纪工程”

　　能跻身平陆运河核心科研团队，西科公司靠的不是运气。

　　这家企业是1965年由水利电力部原部长钱正英院士亲自签批成立的西南水利水运工程科学研究所创立，后又划入重庆国资系统，成为重庆设计集团所属子企业。60年过去，它已是西南地区规模最大的水利水电、港口航道工程专业科研、设计、咨询机构。

　　但资历不等于入场券。平陆运河是国家层面的标杆工程，参与科研攻关的，都是国内水运领域的顶尖力量。

　　“我们常年深耕长江、西江、黄河等重大流域，深度参与引江济淮等国家级运河工程，积累了大量实战数据和成熟经验。这是我们的核心优势。”陈亮说。

　　天然河流和人工运河，脾气完全不同。天然河流水流急、可控性差；人工运河水流平缓，但对水文变化、泥沙淤积、水流形态极为敏感——一处细微的冲刷、淤积或回流，都可能影响整条航道的通航安全。

　　平陆运河沿线有26条支流汇入，每一条的水文条件、泥沙特性、汇入角度都不同。西科公司要做的，相当于在计算机和实验室里，为整条运河做一次“全真模拟”——从起点到终点，从干流到重要支流汇口，不同水位、不同流量、不同船型下的水流、泥沙、冲淤变化，全部提前算清楚。哪里会淤积，哪里会冲刷，哪里可能形成回流威胁航道安全，都要提前预判，给出优化方案。

　　前期的科研成果、优化建议，均被项目设计建设方采纳，为运河整体设计筑牢了科学基础。

　　攻坚马道枢纽通航问题：在世界级难题中留下“重庆方案”

　　平陆运河要克服65米的水位差，三大枢纽中，马道枢纽难度最大。

　　西科团队承担了马道枢纽的整体通航水工模型研究。他们在实验室里，按1:60的比例，把4公里长的枢纽河段“搬”了进来——从坝轴线上游约2公里到下游约2公里，做成一个不到100米的物理模型。

　　“相当于把马道枢纽按比例缩小，放在实验室里。”陈亮说。

　　这个模型要回答的问题很具体：马道枢纽设有泄洪闸，设计要求的过流能力是1000立方米每秒，泄洪能力能不能达到？船闸灌泄水、泄洪时，水流对船闸上下游的停泊段有什么影响？船舶能不能正常靠泊？能不能安全过闸？

　　“安全的问题大于一切。这些问题不解决，将影响通航安全。”陈亮说，依托模型，模拟了泄洪闸各工况下靠船墩处的流速及压力，分析了泄水工况下引航道的停泊条件，提出了船舶过闸及靠泊建议。这些成果，为马道枢纽设计提供了直接的技术支撑。

　　决战通航“终极大考”，全程护航实船试验

　　图纸推演、实验室模拟，都是理论铺垫。实船试验，才是运河通航前最严苛的“终极大考”。

　　2026年7月，距离通航只剩两个月，陈亮带着核心团队全员进驻平陆运河现场，一待就是两个多月。

　　“设计图纸再完善、模型推演再精准，都要经过实船实测的检验，才能真正放心通航。”陈亮说，新航道、新运河的通航，必须通过实船试验校验所有安全指标，这是通航前必不可少的关键环节。

　　8月12日，平陆运河全线实船试验正式启动。1000吨级、3000吨级、5000吨级共四艘代表船型，对整条航道、船闸、锚地、航标、服务区开展全方位通航验证与安全检测。

　　作为本次实船试验的核心技术服务单位，西科团队扛起全程技术保障重任。试验船舶搭载北斗定位系统、无人机流场监测设备、系缆拉力传感器等高精度设备，实时采集航迹轨迹、水流流速、船舶姿态、停靠拉力等核心数据。团队全程实时监测、数据分析、工况研判，逐项核验航道通航条件是否达到设计标准。

　　此次试验工况堪称国内罕见：本身运河航道等级高、设计船型大，航道需实现淡水航道向潮汐近海航段的无缝过渡，水文环境复杂、可变因素极多，国内没有成熟经验可循。面对全新挑战，团队凭借多年深耕重大水运工程的实战经验，精准破解复杂水文工况难题，逐一化解通航隐患，保障所有试验船舶圆满完成首轮通航测试任务。

　　8月27日，实船试验阶段性任务顺利完成；9月5日，项目通过一阶段专家审查，为正式通航奠定基础。

　　7年坚守，终见通江达海。陈亮感慨万千：“平陆运河从规划蓝图到通航实景，体量之大、速度之快、标准之高，不仅彰显了中国基建的硬核实力，对全国水运工程建设也有着极强的示范意义。作为从业者，能为它的建成和通航出一份力，是非常值得骄傲的事。”

　　对陈亮和团队来说，通航不是终点，而是新的起点。目前，他们仍驻守现场，针对重点航段、不利工况开展后续补充试验，持续优化运河通航运维方案。

　　未来，西科公司还将带着平陆运河积累的江海联运技术经验，全力投身三峡新通道等国家重大水运工程，让重庆智慧持续赋能全国水利水运高质量发展。

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　　平陆运河大事记

　　2022年8月28日，正式开工建设。

　　2023年5月23日，进入全线动工建设阶段。

　　2024年4月28日，三大枢纽全面进入船闸主体施工阶段。

　　2025年4月28日，首扇人字门首节安装在青年枢纽顺利完成。

　　2026年1月1日，三大枢纽船闸主体混凝土全部浇筑完成。

　　2026年4月28日，27座跨运河桥梁全部建成。

　　2026年5月16日，三大枢纽主体工程全面完成。

　　2026年6月3日，全线通水。

　　2026年8月12日，实船试验正式启动。

　　2026年8月28日，顺利完成交工验收。

　　2026年9月16日，建成通航。

　　平陆运河关键词：“最”

　　平陆运河承载着多项国家级、世界级“之最”，刷新多项运河工程的建设纪录！这项世纪工程集齐了最新、最强、最大等多重硬核标签，下面来看平陆运河关键词：“最”。

　　首先是最新。平陆运河是新中国成立以来第一条国家层面统筹建设的通江达海运河工程。从平塘江口到北部湾，一条全新的水上大动脉，就此打通。

　　其次它也是最强的运河。5000吨级大船可以一路畅行，可以说是世界同类运河中通航能力最强的运河。以后，广西和我国西南地区的货物从这里出海，较传统路径出海要少走内河航程560公里以上，每年可为社会节约运输费用超50亿元。

　　同时它还是国内土石方工程量最大的交通工程，土石方总开挖量达3.15亿立方米，差不多是三峡枢纽的3倍。

　　另外，在马道枢纽，还藏着两个“最”。

　　它是世界省水船闸落差最高的内河省水船闸，上下游最大落差29.6米，相当于10层楼高；

　　它同时也是世界内河省水船闸规模最大的船闸，闸室长300米、宽34米，面积抵得上1.5个标准足球场。

　　这些“最”的背后，是技术，是勇气，更是平陆运河硬核实力的真实体现。

　　（文/记者 佘振芳）