8月20日，智能网联新能源商用车暨氢能产业高质量发展论坛在渝举办。来自政府、整车企业、氢能产业链及投资机构的17位嘉宾齐聚一堂，围绕商用车电动化与氢能产业发展趋势分享观点。

　　为何行业各界高度聚焦这一议题？数据显示，2025年我国新能源商用车销量达93万辆；今年前7个月销量同比增长45%，当月渗透率达到44.8%，商用车新能源化已成大势。

　　在此背景下，嘉宾们聚焦同一个核心命题：商用车电动化、氢能产业距离真正“好用”还有多远？

　　场景定义产品

　　从“能用”到“好用”的跨越

　　“2020年，商用车电动化率还不到3%。”国家信息中心原副主任徐长明介绍，新能源商用车快速增长源于多重因素。2023年，一台400度电的电动重卡售价约70万元，今年已降至43万元，降幅显著。叠加运输市场运价下行，电动车辆一年省下的油费，便可抹平与燃油车的购车差价。“按当前运价水平，跑燃油车已经很难盈利。”徐长明说。

　　随着新能源商用车保有量快速提升，市场对产品的要求也水涨船高。

　　“商用车消费者和乘用车选购逻辑完全不同，他们不看重花哨参数，核心关心车辆能不能帮自己赚钱。”长安跨越创新合作总监周伟表示。

　　他举例，长安跨越联合货拉拉打造的多拉大面纯电动厢式货车2025年7月上市。今年前5个月累计上线7500台，6月单车型销量跃居行业第二，7月销售8256台，同比增长350%。销量攀升的背后，依托平台百万司机、数亿货运订单大数据研判，产品锁定7.8立方米黄金货箱、1.15米宽侧滑门、18分钟快充等配置，每一处设计都直击货运司机运营的现实痛点。

　　亮眼的市场数据印证，在城配物流场景，电动货车已经完成从“能跑”向“好用”的转变。

　　“好用”不仅是驾驶员的直观感受，也是车队管理者的现实评判。智御维科首席执行官王秀峰从运营管理维度给出一组数据：依托云控平台，车队长管理车辆规模可从25台提升至100台，车辆事故率下降50%，能耗成本降低30%。他认为，实现从“能用”到“好用”的跨越，不靠堆砌技术参数，关键在于吃透一个个真实运营场景。

　　氢能

　　商用车新能源化的另一重要路径

　　既然电动重卡已经实现规模化落地，为何行业还要持续布局氢能？

　　徐长明认为，商用车属于生产工具，并非消费品。面对中重型、长距离、高强度运输场景，纯电方案尚不能实现全覆盖。目前电动重卡主要适配单程20‑150公里短途运输；300公里以上干线物流，氢能是可行性很高的技术路线。

　　国家发展改革委能源研究所能源系统分析中心副主任刘坚介绍，我国绿氢制取、电解槽产能位居全球前列。依托国内风光资源，绿氢生产成本优于海外，未来我国有望凭借技术与绿色能源优势，实现低成本绿氢出海，成为绿色能源输出国。同时，国内电解槽成本约为发达经济体的一半，既支撑本土氢能产业发展，也为装备出海创造条件，为氢能商用车发展筑牢基础。

　　立足重庆，发展氢能商用车同样具备扎实的产业禀赋。

　　庆铃汽车（集团）有限公司副总经理刘忠卫在分享中披露一组数据：庆铃氢能商用车关键零部件国产化率达99%，川渝本地配套率68%，产品覆盖轻、中、重全系列车型；搭载的300kW氢燃料电池系统处于国内最高功率梯队，车辆百公里氢耗低于8公斤，优于行业平均水平20%，累计安全运行超2000万公里。值得一提的是，庆铃也是国内唯一实现氢燃料牵引车翻越天山的企业。

　　这一组组数据，既是氢能商用车从“能用”迈向“好用”的坚实基础，也是重庆布局氢能商用车的底气所在。

　　博世氢动力系统（重庆）有限公司燃料电池产品线总经理王军华介绍，2019年博世启动氢燃料电池原型机正向研发，全套知识产权归属中国本土团队。如今80kW‑300kW全系列产品已完成本土化开发、生产与服务，他用“根植本土，服务本土”概括这条发展路径。

　　政策窗口已开启

　　产业重在跑通商业闭环

　　今年8月，工信部、财政部、国家发改委联合印发文件，原则同意新疆‑成渝地区双城经济圈等5个城市群开展氢能综合应用试点，试点周期4年，成渝正式跻身国家氢能综合应用第一梯队。

　　成渝同步推进氢走廊、电走廊、智行走廊三大走廊扩容建设：渝蓉、成渝、成遂渝高速主干道氢能线路已经贯通运营；全国首座高速公路兆瓦级重卡超充站落地渝蓉高速大足石刻服务区；两地还在联合研究出台氢燃料车辆高速通行费减免政策，探索购置、运营补贴跨区域互认机制。

　　四年试点窗口期，企业核心任务就是跑通商业闭环。国投创新投资管理有限公司副总裁袁峰做过测算：氢能重卡配套系统产量从1000套提升至1万套、10万套，购车成本将分别下降40%、60%、70%，远期有望在无补贴条件下，实现裸车成本与柴油车持平。当前成本差距依旧明显，但发展方向清晰。

　　中国汽车工程学会专务秘书长闫建来认为，评判氢能产业发展，不能只看加氢站数量、燃料电池车辆保有量，核心要看能不能解决“用得起”“用得了”两大现实难题。需要多方协同发力，加快打通氢能商用车完整产业路径。

　　在重庆，庆铃300kW氢能牵引车驰骋天山，长安跨越电动货车在城配市场快速起量，博世氢燃料电池系统从重庆发往全国。“用得起”“用得了”，解决好其中一个，产业就向前迈进一步。

　　（文/记者 杨骏 实习生 黄诗琪）