三峡水运新通道工程破土动工

　　长江上游航运“双车道”升级为多车道，重庆等城市江海直达能力将大幅提升

　　三峡水运新通道工程破土动工

　　2026年6月8日，湖北宜昌夷陵区。三峡坝区北侧，青山葱茏，长江浩荡。

　　上午10时许，“十五五”时期开工建设的首个国家重大标志性工程——三峡水运新通道工程破土动工。

　　“要大力发展现代物流业，长江流域要加强合作，充分发挥内河航运作用，发展江海联运，把全流域打造成黄金水道。”2013年7月，习近平总书记在武汉考察时强调。

　　建设三峡水运新通道是深入贯彻落实习近平总书记关于推动长江经济带高质量发展重要指示精神的重大举措。这也是三峡工程之后，长江干线上集水利、航运、生态等功能于一体的最大综合性工程。

　　三峡水运新通道工程

　　包含三峡枢纽新通道和葛洲坝航运扩能两部分，项目静态总投资约772.08亿元。

　　三峡枢纽新通道工程：位于现有三峡船闸北侧，新建双线连续五级船闸，线路总长6680米，单闸室长280米、底宽40米，可通航万吨级船舶，工期112个月（含12个月工程筹建期）。

　　葛洲坝航运扩能：需拆除原有三号船闸，新建两线单级船闸，配套航道扩挖升级，工期95个月（含12个月工程筹建期）。

　　建成后，三峡枢纽将形成四线船闸加升船机的格局，年通过能力达到3.36亿吨；葛洲坝枢纽形成四线船闸格局，年通过能力达到3.6亿吨，较当前大幅增长。

　　为什么要建？

　　1994年三峡工程开工，2003年三峡枢纽蓄水成库。宜昌至重庆660公里航道实现质的飞跃，从三级航道跃升为一级航道，通航船舶吨位从1000吨级提升至3000至5000吨级。

　　2011年，三峡船闸年通过量首次突破1亿吨，提前19年达到三峡枢纽设计通过能力。截至2025年底，三峡枢纽累计通过量超过23亿吨，年最高通过量达到1.74亿吨，超出原设计水平的70%。

　　近3年来，通过挖潜提效，三峡船闸平均每天通过船舶约110艘次、货物通过量46万吨，长期高负荷稳定运行。交通运输部长江三峡通航管理局党委书记桓兆平介绍，航运繁忙让管理部门倍感压力，遇到船闸停航检修等特殊情况时，最大待闸船舶数量超2200艘，平均待闸时间超200小时。

　　顺应发展大势、承接时代需求，三峡水运新通道工程应运而生。中国工程院院士、长江设计集团首席科学家钮新强做了个形象的比喻，新通道相当于将长江上游航运“双车道”升级为高标准多车道，通航通道数量增加，适配船舶等级全面提升。

　　建设有多难？

　　新通道多项指标位居世界内河船闸建设首位，是名副其实的世界级工程。工程土石方开挖总量约1.6亿立方米，混凝土浇筑约1000万立方米。

　　三峡水运新通道是在已建成的巨型水利枢纽上增改建通航设施，环境约束多、施工限制大、水力学条件复杂、设备安装精度极高。

　　113米通航水头、40米宽闸室、万吨级船舶、1440吨人字门……这些不是简单的数字，是工程规模扩大带来的新课题。

　　新通道工程边坡高度更大、地下洞群结构更复杂，开挖成型、边坡稳固挑战更大，直接关系工程整体安全与建设质量。

　　攻坚之路，既要求解建设难题，也要呵护一江碧水。三峡新通道公司副总经理李勇泉表示，工程将摒弃传统的“先建设、后治理”模式，实行“边建设、边保护、边修复”，全方位守护长江流域生态环境。

　　突破一个点 畅通一条线 带动一个面

　　据交通部门测算，长江水运、铁路运输、公路运输三者的每吨货物每公里运输成本，呈现“分、角、元”的级差。

　　水路拥有运量大、成本低、能耗少的天然优势。以重庆至上海集装箱运输为例，铁路运费为0.15元/吨·公里，公路运费为0.45元/吨·公里，而水运运费仅为0.03元/吨·公里。

　　“三峡水运新通道是突破三峡枢纽一个点，畅通长江航道一条线，带动长江流域一个面。”水利部三峡工程管理司一级巡视员张云昌说，新通道将让长江经济带主轴更强，东西部经济发展更均衡，国内国际双循环更畅通，物流成本更低发展更绿色。

　　重庆果园港，桥机轰鸣，无人卡车来回穿梭。谈起三峡水运新通道工程，重庆港股份有限公司副总经理任川眼中闪着亮光。

　　作为长江上游最大的铁水联运枢纽，果园港依托三峡工程带来的深水航道优势，年货物吞吐量超2600万吨，通达全球100多个国家和地区。周边重庆两江新区临港产业园集聚了汽车制造、电子零部件加工、物流仓储等企业100余家，2025年实现产值1200亿元。

　　“新通道将更充分释放长江航运优势，使得公铁水多式联运能力更强，预计可年平均节约运输成本60多亿元。”钮新强说，江海直达能力也将大幅提升，万吨级轮船直达西部可减少中转里程，降本增效效应明显。

　　除了提升长江黄金水道功能价值，三峡水运新通道的综合效益深远而持久。

　　长江经济带覆盖11省市，2025年地区生产总值占国内生产总值的47%，沿江地区已形成以冶金、电子、机械、汽车、原油、化工等为主体，以高新技术产业为主导的新型产业布局，形成世界最大内河经济走廊。

　　“三峡枢纽的通航能力直接关系成渝地区双城经济圈融入全国统一大市场的效率和成本，能有效促进长江上游地区经济社会发展和产业结构转型升级，推动形成长江上中下游优势互补、协同发展的良好局面，这是新通道建设的一大战略意义。”全国工程勘察设计大师、中交水运规划设计院原总工程师吴澎说。

　　（本组稿件据新华社武汉6月8日电）