重庆“绿色智慧引擎”助推中国汽车登顶全球销量榜首

　　3月23日，全球汽车产业格局迎来历史性改变——

　　据新华社援引全球汽车信息平台数据显示，2025年，中国车企全球销量近2700万辆，同比增长17%，正式超越长期霸榜的日本车企（2500万辆），自2000年以来首次登顶全球销量榜首。同时，在全球销量前20的阵营中，中国品牌占据6席，首次超越日本的5席，标志着中国汽车工业正式迈入全球第一梯队。

　　这场更迭的背后，是中国汽车以新能源与智能化为引擎，完成的一次教科书式的换道超车。

　　作为中国汽车工业的重镇，重庆不仅是这一历史时刻的见证者，更是核心推动者。从传统制造到智电双擎，重庆正奋力汇入中国汽车奔向全球的滚滚洪流。

　　“电”的突围

　　纯电、混动与增程技术的全面突破，让“重庆造”汽车实现从“价格战”到“技术战”的转变

　　2026年3月12日，长安汽车发布针对燃油车的“蓝鲸超擎混动”技术。“城区油耗2.98升、0—60公里/小时加速3.59秒”，一组数据让业内人士眼前一亮。

　　“这正是中国智电汽车最擅长的‘降维打击’。”重庆汽车行业协会一位负责人表示，当国际品牌巨头还在为内燃机热效率提高0.5个百分点绞尽脑汁时，中国车企基于新能源技术，直接重构了动力的底层逻辑。

　　在业内人士看来，这种从机械逻辑向电子、化学逻辑的代际跃迁，是传统巨头难以在短期内跨越的“护城河”。

　　不仅是长安，赛力斯近期依托自主研发的“魔方”超级电驱智能平台，实现增程器热效率达45%的突破，将增程技术能量转化效率提升至全球领先水平；老牌商用车企庆铃汽车深度牵手博世，在氢燃料电池重卡领域率先布局，大功率燃料电池系统已在干线物流场景大规模示范运行，填补了国内商用车绿色动力多项空白。

　　在重庆两江新区、北碚、璧山，一批本土配套企业与龙头车企协同升级，完成转型。市经信委相关人士表示，目前重庆已集聚超500家核心零部件企业，构建起从电池包、驱动电机到多合一电驱系统的全产业链布局。

　　纯电、混动与增程技术的全面突破，让“重庆造”汽车实现从“价格战”到“技术战”的转变，牢牢掌握市场主动——2025年，重庆新能源汽车产量达129.6万辆，同比增长36%，增速高于全国平均水平。

　　更具含金量的是，重庆主流新能源汽车单车价格达24万元，20万元以上车型占比近一半，30万元以上高端车型占比16%，撕掉了“低端廉价”的标签。

　　这一切，源于重庆面对产业转型的果断抉择。早在2010年，重庆便锚定国家战略，将汽车产业重心转向电子与新能源领域。为此，重庆密集出台规划政策，设立百亿级产业基金，既以资金“输血”纾困，更以产业链培育“造血”赋能。为破解补能焦虑，重庆依托山城地形，率先试点立体化布桩、智能微电网等技术，构建起全域高密度补能网络。

　　截至2025年底，全市累计建成各类充电桩近48万个，中心城区实现“1公里超充圈”。

　　“智”的跃迁

　　智能化加持下，全市智能网联新能源汽车在“十四五”期间产量年均增速保持在30%以上

　　行业技术迭代中，重庆实现了“全面开花”。

　　3月23日，问界M6开启预售。这款搭载高阶智能驾驶系统、全系标配896线激光雷达的车型，凭借“全向防碰撞”“智能代客泊车”等功能引爆市场，预售首日订单突破6万台。

　　不止问界，长安发布SDA超级数字化平台架构，让汽车实现“可进化”升级；千里科技突破毫米波雷达、高精度感知算法底层技术，打破海外巨头垄断；庆铃汽车实现高等级自动驾驶物流车常态化运营；中国汽研依托在渝国家级测试基地，为全球智能汽车安全评估制定权威的“重庆标准”。

　　智能化加持下，全市智能网联新能源汽车在“十四五”期间不仅产量年均增速保持在30%以上，还实现了企业经营的质变。以赛力斯为例，2025年前三季度综合毛利率达29.4%，超越多家传统巨头。

　　在汽车制造领域，重庆正加速从“硬件组装”向“软件定义”转型。走进赛力斯“超级工厂”，成百条自动化生产线精密运转，橙色机械臂精准协作，几分钟便有一台智能新车驶下流水线；两江新区长安数智工厂通过全量数据互联互通，实现100%质量数据可追溯。

　　目前，重庆已有624家智能网联新能源汽车零部件企业，在全国率先实现3大系统、12大总成、56个部件全覆盖。

　　智能化赋能，也正席卷中国汽车产业。从蔚来、小鹏的互联网思维，到百度、大疆的跨界协同，中国汽车产业完成从单一制造业向高科技产业的整体跃迁。这场汽车“大脑”竞赛中，重庆凭借深厚工业积淀与敏锐技术嗅觉，再度站在时代风口。

　　逻辑的重构

　　政府引路、市场比武，依托对这一逻辑的深刻理解与充分执行，重庆汽车产业实现“凤凰涅槃”

　　短短十多年间，中国汽车如何击穿国际巨头的百年技术“防线”？

　　重庆，正是最具说服力的观察样本。

　　“根本逻辑在于‘二元创新结构’。”汽车市场研究机构负责人冷兵表示，一是“有为政府”的战略指引。智电汽车产业爆发前夜，市场质疑与焦虑交织，重庆展现出战略定力，以政策红利、基础设施先行，为产业发展提供了坚实保障。

　　重庆不仅扶持整车企业，更深耕电池材料、芯片设计等底层环节，连续性、系统性的政策生态，抵消了长期投入的不确定性。

　　二是“有效市场”的竞争机制。政府完成托底后，市场这只“看不见的手”主动发力，通过补贴退坡、双积分政策，将压力精准传导至企业。

　　“这种制度压力，激发了企业的自然本能。”重庆一家汽车企业高管王绪感叹，赛力斯的破局突围、长安的“第三次创业”，都是市场压力下的惊艳绽放。

　　政府引路、市场比武，依托对这一逻辑的深刻理解与充分执行，重庆在产业阵痛中实现“凤凰涅槃”。

　　2025年，重庆汽车产销重回全国城市首位，实现产业地位历史性回归。汽车产业对全市工业增长贡献率达66.7%，成为拉动超大城市经济跃升的核心“火车头”。

　　登顶之后，仍有挑战。重庆乃至全国的汽车行业深知，销量冠军不等于品牌冠军，核心芯片、电控模块等仍待破解，国际市场形势日趋复杂。

　　为谋长远发展，2026年全国两会期间，重庆代表团提交全团建议，恳请国家支持重庆建设“智能网联新能源汽车之都”。重庆目标清晰：到2030年，建成具有全球竞争力的产业高地，让“重庆造”汽车既代表中国标准，更引领全球方向。

　　与此同时，中国车企正完成从“产品出海”到“产能出海”“品牌出海”的跨越。泰国、欧洲、拉美等地，长安、赛力斯的生产基地与销售网络加速布局，他们带去的不仅是车辆，更是完整的产业生态。

　　如今，从嘉陵江畔启航的“重庆引擎”，正助力中国汽车工业这艘巨轮，向着全球市场全速前进。

　　（文/记者 白麟）