2月11日，国务院台办例行新闻发布会上，发言人点赞了重庆“背篓专线”（轨道交通4号线）。而就在前一天，全长11公里的轨道交通4号线西延伸段正式开通运营。

　　为什么一条城市轨道会被叫作“背篓专线”？故事要从2022年的初夏说起。

　　从“便民线”到“背篓专线”

　　位于两江新区的石船镇，距离重庆市区40多公里，当地村民几乎家家户户都种菜。很长一段时间，因为交通不便，菜农们只能挑着担子去镇上卖菜。当地消费有限，菜常常一连几天堆在摊上，蔫了，烂了，卖不出去。

　　2022年6月，重庆轨道交通4号线二期开通运营，这条线路起于唐家沱站，向东北方向延伸，终点是两江新区石船镇。石船镇的村口，从此有了地铁。

　　起初，当地老人们只是享受免费乘车的政策福利——年满65周岁的重庆市民可免费乘坐轨道交通。有人坐地铁进城闲逛，顺手带了把野葱去卖，没想到出奇地抢手。

　　菜农们这才发现：原来地铁能直达市区，那里有更大的市场、更旺的人流，菜价更高，卖得也快。

　　渐渐地，背篓里装的不再是闲情，而是实实在在的生计。

　　72岁的樊登全是石船镇葛口村人。自从4号线开通后，他常常背着自家种的菜，乘4号线去城里卖菜，去年增收了近万元。

　　沾着晨露的背篓，成了4号线车厢里一道流动的风景。轨道站也开始逐渐调整服务：石船站每天早上比预定时间提前5分钟打开闸门；背篓敞口大，不便过安检仪器，工作人员便手持检测仪一件件人工安检；站台上出现了“背篓车厢”的引导标识；4号线成为重庆首条开启方言播报的轨道交通线路。

　　慢慢地，这条线路有了一个个温暖的名字——“背篓专线”。

　　延伸线路拓展菜农“致富地图”

　　2月10日，“背篓专线”迎来了它的“加长版”——重庆轨道交通4号线西延伸段正式通车运营。通车当天，来自石船镇的菜农罗德强早早来到了新开通的嘉州路站，成为第一批体验者。

　　过去的一年里，每周二、周三，罗德强都会背上自家地里最新鲜的蔬菜，搭乘4号线前往主城区的市场售卖。这条线路，早已成为他生活中不可或缺的“致富线”。而西延伸段的开通，将给他的“卖菜地图”带来新的扩展。

　　“以前我一般坐到民安大道站，然后要再转一趟公交车，才能到我想去卖菜的地方，有时候背着东西换乘不太方便。”罗德强一边看着站厅里崭新的线路图，一边说道，“现在好了，线路往西边延伸了这么多站，我能直接坐到大石坝站或者花卉园站下车。听说那边社区多，集市就在居民楼旁边，下了地铁走几步就到，菜肯定更好卖！”

　　春节前后正是蔬菜销售的旺季，西延伸段的开通恰逢其时。“我打算今年多准备点青菜、萝卜、儿菜，直接坐到大石坝那边的集市去试试。路程短了，菜的新鲜度更好，我也能节省下时间和体力，说不定一天能多跑一个地方。”他的脸上洋溢着对未来的期待。

　　这条新开通的西延伸段全长11公里，共设9座车站，其中包括嘉州路、大石坝、花卉园、玉带山4座换乘站，可便捷换乘3号线、5号线、环线等多条轨道交通干线，大幅拓宽了菜农们的目的地选择范围。

　　西延伸段的开通，不仅意味着菜农们的“卖菜路”更顺、更远，也意味着城市居民的“菜篮子”将迎来更直接、更丰富的供给。

　　据市住房城乡建委相关负责人介绍，轨道交通4号线西延伸段建成通车后，将与既有的4号线一期、二期贯通运营，共同构建起中心城区的骨干线路，为沿线35万市民提供更便利的公共出行服务。

　　一场持续四年的“双向奔赴”

　　重庆的轨道交通里程还在增长。市住房城乡建委相关负责人称，今年，重庆将完成轨道交通15号线一期工程建设，实现运营总里程跨越600公里，“轨道上的都市区”正加速驶来。

　　但比里程数字更动人的，是藏在数字褶皱里的那些细节——

　　石船站每天提前5分钟打开的闸门，是工作人员手持检测仪弯腰安检的背影，是方言播报里那句熟悉的乡音，是站台上“背篓车厢”那块小小的引导牌。

　　它们共同讲述着一个朴素的道理：一座超大城市在奔向现代化的路上，不必甩下那些走得慢的人。

　　72岁的樊登全或许听不懂“共同富裕”这个词。但他知道，背着120斤玉米坐地铁进城的日子，比从前挑着担子走山路要轻快许多。去年他攒下了近万块钱。

　　罗德强也不懂什么叫“超大城市治理”。他只是站在新开通的嘉州路站厅里，指着向西延伸的线路图，跟记者比划他新发现的几个站点：“大石坝、花卉园……听说那边集市就在楼底下，下了地铁几步就到。”

　　这些朴实的菜农，并不在意这条轨道有多长。他们在意的，是地铁站离家有多近、换乘是否顺当、卖完菜能不能赶上回家吃午饭。

　　而城市回应他们的方式，是把一条轨道修到了村口，又把它向西延伸了11公里。从石船镇的田间，到大石坝的社区集市，“背篓专线”的故事，其实是这座城市与普通百姓之间，一场持续四年的双向奔赴。

　　（文/记者 邱小雅）