渝湘复线高速磨寨乌江特大桥，索塔顶距离乌江水面约320米 亚洲第一高墩如何“长成”

　　6月14日，渝湘复线高速公路亚洲第一高墩矮塔斜拉桥——磨寨乌江特大桥实现合龙。大桥为何成为“亚洲第一高墩”？这“亚洲第一高墩”是如何在1245个日日夜夜里慢慢“长成”的？记者采访了相关设计和建设人员。

　　“抬高”大桥建成互通，游客进出阿依河景区快半个小时

　　磨寨乌江特大桥高耸入云，站在地面仰望，犹如挂在云端。中铁一院桥梁设计负责人陈红儒称，大桥索塔顶距离乌江水面约320米，相当于100多层楼高。

　　为何大桥设计成“高耸入云”？陈红儒给出了答案：这主要是为了方便设置服务区和下道互通，让游客可以快速进入阿依河景区。

　　他介绍，建设高速公路的目的之一就是改善交通条件，带动沿线经济和旅游发展。

　　由于大桥所处位置离阿依河景区较近，设计团队决定在附近设服务区和下道互通。可由于这里位于乌江“V”字形深切河谷，地势陡峭，方圆10多公里范围内都很难找到适合设立服务区和下道互通的位置。

　　设计团队通过多次勘察和研讨，决定抬高设计标高，将大桥升高，利用桥头山顶平坦地形建设阿依河服务区以及阿依河互通。这样，渝湘复线高速通车后，市民驾车从阿依河互通下道，到阿依河景区只有11公里，用时不到15分钟，比现在走渝湘高速节约半小时左右。

　　施工人员在如此高空中作业，首先要解决的就是安全问题。设计人员运用了数字风洞技术模拟风的运动状态等，检算施工过程桥墩的稳定性和安全性，确保施工安全。

　　智能施工神器助力，桥墩如春笋般“节节拔高”

　　“高耸入云”的大桥，是如何魔术般建起来的？

　　“高墩建成非一日之功。”参与建设的中国铁建港航局现场负责人余涛表示。

　　他介绍，大桥共浇筑混凝土约15万立方米，安装钢筋约2.2万吨。为方便施工，团队将桥墩分成37个小节段，每节段高5—6米，通过一节段、一节段多个循环施工，让大桥桥墩如春笋般“节节拔高”。

　　“这过程中的施工神器就是智能液压爬模设备。”余涛表示，项目部量身定制了一套超高墩、大截面、重型全封闭智能液压爬模系统，代替了传统费时费力的手动机械系统，让施工实现了指尖操作。

　　在智能液压爬模系统操作平台上，操作人员通过操作按钮，输入位移、位移差、液压系统压力等相关数据，就可实现对施工过程精准操控。

　　管理人员打开手机上的“云终端”，也可实时远程查看模架运行数据及监控视频等相关信息，确保施工质量和安全。

　　精心养护桥墩：冬天“蒸桑拿”，夏天“造雾”加湿

　　冬天“蒸桑拿”、夏天“造雾”加湿，浇筑后的混凝土得到精心养护，这一点十分重要。

　　余涛表示，桥墩建设时间穿越四季，如果环境与混凝土温差过大或湿度不足，就会导致混凝土开裂等问题。

　　智能液压爬模系统设有混凝土智能养护系统，在夏天高温环境里，它可自动开启“造雾”功能，就像“加湿器”；在冬天低温环境里，则可自动调高温度，营造“蒸桑拿”环境。

　　同时，大桥还有全智能温控系统，就像一台大空调，设有温度、湿度监测元件，可以实时测温、自动调整指令，精准地保证湿度和控制温度，确保混凝土内外温差在20℃以内。

　　“通过智能化、数字化以及精细化管理，桥墩一天可以顺利‘长高’1米多，效率比传统方法施工提高约25%。”中铁建重庆投资集团相关负责人表示。（文/记者 杨永芹）