新华社重庆2月23日电（记者张桂林、伍鲲鹏、黄兴）20日晚，龙年首趟西部陆海新通道进口冷链班列，抵达重庆江津区小南垭铁路物流中心，重庆与东盟跨境铁路冷链通道迈进“双向对开、常态运行”阶段。

　　“开年以来，陆海新通道非常繁忙，1月份我就开行了10多趟班列，把大量载货集装箱拉到湖南怀化，交给邻省同行接续运行。”成为西部陆海新通道货运列车司机5年多来，胡鸿鹏见证了这条通道快速发展。

　　长期以来，西部内陆地区的货物输往海外市场，通常需要先向东运至沿海，再行转运，动辄耗时一两个月。物流短板不仅制约商品“走出去”，也让不少投资者“望西却步”。2017年，西部陆海新通道开通运行，逐步打破了这一困局。

　　西部陆海新通道，以重庆为运营中心，各西部省区市为关键节点，利用铁路、海运、公路等运输方式，向南经广西、云南等地出境。截至2023年底，这一通道已通达全球120个国家和地区的490个港口。

　　西部陆海新通道覆盖范围不断拓展，开行班列数量持续增长，带动西部内陆省市加快融入全球大市场。

　　“新通道时效更快，成本不高于江海联运，让企业坚定了出海信心。”赛力斯集团海外事业部副总经理刘利颖说。

　　一大批曾被大山阻隔的特色农产品，也搭上陆海新通道的“出海快车”。2023年12月，西部陆海新通道“秀山秀橙”跨境公路班车，从武陵山深处的重庆秀山县首发，开往越南等东盟国家。“首趟班车发出后，来自越南、孟加拉国等地的订单就多起来，企业和果农更有赚头。”重庆边橙红农业发展有限公司董事长陈远辉说。

　　“开行之初班列货物只有几十种，现在已涵盖电子产品、整车及零部件、食品等领域的近千种产品。”胡鸿鹏说。

　　依托西部陆海新通道，各类优质产业资源加快向西部内陆汇聚。截至目前，重庆口岸和重点枢纽周边，已集聚汽车制造、电子信息、装备制造、医药等企业近万家。

　　跨境电商、跨境消费等新型开放业态也加速发展。2023年，重庆首个跨境电商“一店多态”新零售展示体验门店，在陆海新通道国际消费中心开业；今年春节，在两江新区、江北区、渝中区，越来越多的离境退税商店为海内外游客提供了更多消费新选择。

　　2024年重庆市政府工作报告提出，今年将继续深入实施西部陆海新通道五年行动方案，统筹推动基础设施“硬联通”和规则标准“软联通”，持续释放“通道+经贸+产业”联动效应。

　　（海报：杨仕彦、视频：赵小帅）