本报记者 唐琴

　　9月4日，2023中国国际智能产业博览会（下称智博会）开幕。作为智博会重要活动之一，车路云融合创新发展50人论坛在重庆悦来国际会议中心举行。

　　副市长、西部科学城重庆高新区党工委书记张安疆出席并致辞。

　　重庆山地城市特点适合开展智能网联汽车测试

　　“智能网联汽车已成为全球汽车产业发展的战略方向，中国在全球率先提出汽车智能和网联两化融合发展的理念，具备了非常好的先发优势。”论坛上，中国工程院院士、清华大学车辆与运载学院教授李克强表示，重庆在云控技术、车脑技术等方面，已走在全国前列。

　　“目前的汽车产业正在经历着百年巨变，智能网联汽车正日益得到大家的认可。”论坛上，赛力斯汽车轮值总裁许林说。

　　许林表示，作为汽车之城，重庆在高新区、两江新区、永川区、大足区等多地开展了智能网联汽车的测试示范基地以及相应的道路建设，作为山地城市，重庆路况相对较为复杂，适合开展智能网联汽车的测试。重庆的地理条件和几个先导区、示范区的建设，非常有利于智能网联汽车的发展。

　　“当前，中国车路云一体化发展正值规模化推广应用以及商业化尝试阶段。”国家智能网联汽车创新中心云控技术部技术总监、西部智联云控平台首席专家杜孝平说。

　　杜孝平介绍，全国已经有很多城市在进行车路云一体化示范应用。例如重庆高新区就以建立城市级的车路云协同建设机制为目标，进行了完整的车路云一体化示范。

　　中国移动上海研究院副总经理、中移智行总经理黄刚则表示，车联网是战略性市场和战略性赛道，中移智行正着力推动车路协同、车路云整体发展。比如与长安汽车、一汽大众等车企合作，已开发出“人+车+家”的融合服务模式。同时，还在高精定位上作了一些新的尝试，如把北斗卫星定位引入到地下空间，特别是隧道环境中等，这项技术正在解放碑隧道开展试点。

　　重庆车路云融合发展还需跨过“三道坎”

　　“虽然重庆在云控技术、车脑技术等方面走在全国前列，但要推动车路云一体化再上一个台阶，还需跨过‘三道坎’。”李克强说。

　　其一，高级别的自动驾驶没有达到商业化要求。目前，辅助驾驶已实现商业化应用，但更高级别的自动驾驶成本还未降下来，这给大规模商业化应用带来了困难。

　　其二，目前智能化还停留在单车智能化阶段，没有打破数据信息孤岛，造成基础设施碎片化问题，制约了智能网联汽车高质量发展。

　　其三，自动驾驶是高新技术，仍然需要进一步突破，在单车感知性能，人工智能可靠性、可解释性等领域，还存在较多不足。

　　“在智能网联汽车领域，通信技术仍需提升。”中国工程院院士张平说，过去，通信技术主要是为人服务，连接物品主要是手机、电视、电脑等，现在随着移动智联时代到来，无人机、机器人、机械狗等大量新事物涌入移动通信网络，这些事物对通信的要求不一样，各种机器和人之间交互、机器与机器交互的语言也不一样，这种差异需要通过进一步研究来解决。

　　中国信息通信科技集团有限公司副总经理、总工程师陈山枝认为，当前车联网先导区建设存在两个问题，一是重建设轻运营，需进一步强化运营服务、创新商业模式和优化生态。二是当前车联网先导区和双智城市没有真正实现“贯通”，有的城市C-V2X路侧设备没有全域覆盖，造成车主体验差。

　　专家支招重庆“车路云一体化”下一步发展

　　下一步，重庆如何推动车路云一体化发展？专家们纷纷支招。

　　李克强建议，重庆应对标先进经验。首先，加强发展智能网联汽车的顶层设计，健全法规标准体系，打造良好生态环境；其次，加强车路云一体化发展共识，通过计算技术平台、云控技术平台、终端技术平台、地图技术平台、信息安全平台来支撑监管和服务一体化；再次，要推广示范应用，以规模示范应用加速地区政策、基础设施、商业模式全方位创新。此外，还要加强区域间协同，在一个地方试点成功后，尽快推广应用，加快建立城市或地方标准。

　　杜孝平建议，在推动智能网联汽车发展的过程中，需要加大关键技术攻关力度，如提升汽车智能化等级的全域感知能力等。

　　陈山枝则建议，重庆应提升智能网联汽车的覆盖率、渗透率和用户获得感。还要以车联网为连接，培育产业新生态，打造车联网平台经济，构建有重庆特色的车路云协同产业生态，推动重庆汽车产业转型升级，助力智慧城市建设。