重庆长江隧道开工

　　■为全国最长水下高铁隧道 ■全长约11.9公里，最大埋深330米 ■凸显穿城、穿江、穿山的特点

　　本报讯 （记者 杨铌紫 通讯员 冯二江）9月17日，重庆日报记者从渝黔铁路有限责任公司获悉，随着17日渝湘高铁重庆段重庆长江隧道出口、长江隧道2号斜井管棚的搭建完成，全国最长水下高铁隧道——重庆长江隧道项目正式开工建设。

　　渝湘高铁是国家中长期铁路网规划的“八纵八横”高铁网中厦渝通道的重要组成部分。渝湘高铁从重庆主城区到湖南益阳，重庆境内全长约295公里，是全线位于重庆境内的首条时速350公里的山区高速铁路。渝湘高铁新建车站6座、改建车站2座，桥隧总长250.9公里，桥隧比高达93.1％，是重庆“米”字型高铁网中东南向高铁通道。线路与已建成的黔张常铁路、正在修建的常益长铁路连接。线路连接长江中游城市群，并通过拟建的长赣、既有赣龙厦等铁路通道通往经济发达的海峡西岸城市群，是成渝城市群、长江中游城市群、海西城市群间高速客运交流的通道。

　　重庆长江隧道项目位于渝中区、南岸区境内，全长约11.9公里，最大埋深330米，为时速120公里的单洞双线隧道。从重庆菜园坝火车站起始，经行范围下穿市政道桥、轨道交通线路、房屋建筑、人防洞室、长江河谷、南山山体，止于茶园新区花田咀村附近。隧道整体凸显穿城、穿江、穿山的复杂特点，是全国最长的水下高铁隧道。该隧道由中铁二院勘察设计、十四局集团承建。

　　中铁二院渝湘高铁重庆段长江隧道设计负责人陈杨介绍，该隧道下穿长江岩层厚度较小，隧道顶距离长江底最低12米，隧道结构及防水运营期承受约0.85兆帕水压，相当于两瓶矿泉水的重量全部压在一个手指头上所产生的压强。项目在设计上摒弃了钻爆法施工，采用盾构推进的方式，避免因钻爆出现江水倒灌进隧道的风险。同时，因重庆地形影响，长江隧道大盾构施工采用洞内组装始发及洞内接收拆卸工法，在国内尚属首次。为方便盾构组装及拆卸，洞内呈蘑菇状，开挖断面约600平方米，是正常高铁单洞双线隧道成洞面积的6倍。

　　十四局集团项目技术负责人兰布尔介绍，为最大限度减小隧道施工产生的振动对城市的影响，项目控制地表沉降、开挖过程中的振动传播，采用了机械开挖和弱爆法施工。施工过程中依据周边环境严格控制震动参数、通过加强支护控制洞内沉降和收敛。根据穿越地层和埋深的不同分别采取明挖法、矿山法和盾构法组合施工。为加快隧道施工建设，长江隧道共设3处斜井、1处横洞作为辅助坑道。

　　据悉，渝湘高铁重庆段项目预计2025年6月开通运营。项目建成后，黔江至重庆中心城区的旅行时间将从现在的4小时缩短至1小时以内，极大改善沿线居民的出行条件。