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1600公里大通道,向横贯再进一步(经济新方位·重大工程一线)

来源:人民日报2025-06-29 06:40

  渝厦高铁重庆东至黔江段开通,最后段长沙至赣州有望年内开工

  ​1600公里大通道,向横贯再进一步(经济新方位·重大工程一线)

  本报记者 李心萍

  早上在重庆解放碑吃小面,中午就能到湖南长沙坡子街嗍粉!

  6月27日,新建重庆至厦门高速铁路(渝厦高铁)重庆东至黔江段开通运营。从山城重庆到星城长沙,高铁只需3小时53分。

  这是一条怎样的高铁?从全国高铁网观之,有何意义?从施工技术装备观之,有何突破?记者进行了采访。

  打通关键节点

  “八纵八横”之一的渝厦通道只缺最后一块拼图

  重庆东至黔江段,正线长242公里。

  从全国路网看,这段高铁是“八纵八横”高铁网渝厦通道的西起点。

  全长约1600公里,西起成渝经济圈,中过长株潭城市群,东至海西经济区,渝厦通道是我国又一条联通东西的高铁动脉。

  随着重庆东至黔江段的开通,再加上已开通的黔江至张家界至常德高铁、常德至益阳至长沙高铁、赣州至瑞金至龙岩高铁、龙岩至漳州高铁、福厦高铁漳州至厦门段,渝厦通道离全线贯通只剩最后一块拼图——长沙至赣州高铁。

  5月28日,长沙至赣州高铁项目施工图设计正式取得批复,年内有望开工建设。开通后,从重庆搭乘高铁到厦门,最快或可压缩至10小时。

  “对这条高铁,我们盼了很久。”在厦门工作的重庆籍列车长彭祥说,“川渝地区到福建工作的人不少,现在回趟家,清晨出发、半夜才能到。等渝厦高铁通了,早上出发,晚上就能拢屋头(回到家)。”

  从区域路网看,渝厦高铁在成渝经济圈与长株潭城市群间新增了一条快速客运通道。

  以前,从重庆到长沙,要先通过渝贵高铁绕行至贵阳,再走沪昆高铁经怀化到长沙,线路绕一个大弯。现在,沿着渝厦通道即可“直达”长沙,最快3小时53分,压缩了78分钟。

  不只是重庆,成都至长沙最快旅行时间也压缩了50分钟。长江中上游城市群的时空距离,被高铁大幅拉近。

  从城市路网看,渝东南地区结束了无高铁的历史。

  重庆东至黔江段高铁,途经重庆南岸、巴南、南川、武隆、彭水、黔江等区县。其中,武隆、彭水、黔江属于武陵山片区,长期以来,由于地形地质条件复杂,出行交通一直困扰着当地百姓。虽同属一座城,从黔江到重庆主城区,坐火车最快也要近3小时。

  高铁通车后,此前客流较少的渝东南将迎来蝶变契机。沿线的金佛山、武隆喀斯特、阿依河、乌江画廊等景区将联通重庆主城区,形成“1小时旅游圈”。

  上新硬核技术

  新装备新工艺攻克山区高铁施工难题

  地处山区,既要穿越层峦叠嶂的武陵山脉,又要横跨柔波潋滟的乌江画廊,重庆东至黔江段施工难度可不低。

  看线路,200多公里的高铁,要三跨乌江、一跨郁江,比邻自然保护区2处、水源保护区2处。

  看设计,全线设有隧道50座,其中10公里以上隧道7座,隧道全长超195公里,占线路建设总长的约80%。

  山高、坡陡、隧长,一系列建造难题如何解决?

  挖隧,超前地质智能探测系统来助力。

  “在这儿施工就像开‘盲盒’,随时可能挖到暗河或溶洞。”中铁十二局项目总工程师郭宁感慨道,隧道掘进就如同在满是孔洞的奶酪中穿行。

  为了提高施工的确定性,郭宁团队应用了超前地质智能探测系统。通过三维激光扫描、可视化超前物探等新技术,他们能更精准地了解隧道前方30至35米的地质情况。

  掘进坪上隧道时,超前地质智能探测系统显示,前方有岩溶洞,并蓄满暗河水。有了预报,项目团队提前打了29个孔,把水排出。“排了4万立方米的水,整整用了14天。”郭宁说,如果不经排水直接爆破,岩溶洞的水将瞬间涌出,后果不敢想象。

  架梁,新型架桥机成倍提升架梁速度。

  重庆东至黔江段新建桥梁80座,架梁任务非常繁重。有些路段坡度可达30‰,有的路段拐弯半径只有800米。“大坡度、小拐弯半径,意味着不少路段需用到异形箱梁。再加上高铁有时是单线、有时是双线并行,所用箱梁规格不一,给架桥机提出了极高要求。”中铁八局渝厦高铁重庆东至黔江段铺架分部副经理吴章军说。

  吴章军所在的团队用上了能拐弯、能上坡、能掉头的JQSD1000架桥机,施工效率较传统架桥机提升20%至30%。

  由中铁科工研制的这款新型多功能架桥机,“站起身”13.5米高,“蹲下去”只有9.5米。“小巧的身形,让架桥机可以灵活地穿越隧道,适应山区高铁施工工况。”中铁科工机械院桥隧院院长徐超介绍。

  铺轨,新型铺轨机刷新纪录。

  传统模式下,钢轨铺设单线进行。铺设完一条线后,铺轨机再回到车站调车,进行第二线铺设。

  国内首创的BLCP500型本邻两线长轨铺设机组改变了这一局面。“新机组配备了新型自动导向装置,可将长钢轨自动导至相邻待铺线路,实现单线运输双线铺轨,作业效率大幅提升。”中铁十一局渝厦高铁重庆东至黔江段总工程师曹鑫说,新装备创造了18小时铺设17.5公里钢轨的国内高铁铺轨纪录。

  打造生态线路

  从建设到运营绿色底色鲜明

  随着渝厦高铁重庆东至黔江段开通,西部地区最大高铁枢纽——重庆东站也投入运营。从一站的设计理念,可一窥一线的“绿意”。

  走入重庆东站候车厅,5座4米高的“山茶花”抓住视线。“这些‘山茶花’其实是中央空调。”中铁建设项目负责人李双来说,花瓣状的风口360度环流送风,在20米范围内形成均匀“空气湖”,与传统空调机组相比,这种设计不仅提升了舒适性,还将温度损耗降低20%以上。这套空调系统接入了智慧能源管控平台,可实时监测室温并动态调整送风强度,每年可节约用电38万千瓦时,相当于减排二氧化碳约300吨。

  按照绿色建筑三星级标准设计建造,设置9个梭形采光顶减少用电,落客平台小雨棚采用发电玻璃材料……绿色理念融入重庆东站的方方面面。

  “重庆东站是重庆市首个节能低碳绿色铁路综合枢纽,理论上每年可减排二氧化碳近两万吨。”国铁成都局客站建设指挥部重庆项目部主任李斌说。

  放眼全线,生态红线巧避让、文物古迹零惊扰、水土流失实时动态监控……从建设到运营,渝厦高铁重庆东至黔江段绿色底色鲜明。

  (吴宇参与采写)

[ 责编:袁晴 ]
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