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新春走基层︱万吨煤龙出塞北

来源:人民网-内蒙古频道2025-01-28 19:27

  唐包铁路西起内蒙古包头,终到河北曹妃甸港,是我国“西煤东运”“铁海联运”的黄金通道,春运期间,呼和浩特南站迎来了电煤保供运输高峰期,每天都有30多列满载电煤的万吨列车从这里运往全国各地,60余名机车司机时刻待命,护送电煤“出区达海”。

新春走基层︱万吨煤龙出塞北

  万吨列车在呼和浩特南站整装待发。杨睿迪摄

  万吨列车司机的“门槛”很高,首先运行里程必须达到16万公里,相当于绕地球跑4圈左右,还要通过国家级资格考试等层层筛选,才能成为货运司机中的“王牌驾驶员”。46岁的陈鹏,是国铁呼和浩特局呼和浩特机务段呼南运用车间的一名万吨司机,入路24年,陈鹏安全驾驶3800余趟,累计行驶里程114万多公里。

新春走基层︱万吨煤龙出塞北

  陈鹏检查机车。人民网记者 赵梦月摄

  “沿着车轮一侧进行发车前的检查,我们叫‘走行’,主要是检查重要部件有没有裂痕。”站在机车旁,陈鹏如数家珍,“像是今天预报有雪,还要格外留意砂箱的存砂量和砂管的贯通状态,等下到十八台站都是大上坡,得靠砂子增加摩擦力。”

  唐包铁路线全长899公里,期间最大海拔落差近1600米,相当于一座泰山的高度,铁路线上起伏坡道百余处,其中坡度超过12‰的大坡道有9处,想让万吨煤龙顺利“爬坡过坎”绝非易事。

新春走基层︱万吨煤龙出塞北

  陈鹏与徒弟武斌正在驾驶万吨列车。王哲辉摄

  为了保障安全万无一失,车间把途经的所有风险地点梳理成了“23把闸”提示卡,提示卡就是司机的“领航员”,在行驶过程中,陈鹏他们不仅要对所有风险地点的操纵方式烂熟于心,还要根据不同的天气和机车状态准确启停、调速,确保安全。

  要下12‰的大坡道是什么概念?陈鹏向记者打了一个生动的比方,“每1000米下降12米高度,对于万吨列车来说,就好比车头已经到一楼,而车尾此时还在四楼,巨大的惯性会使列车越溜越快,在哪儿撂闸,撂多少,操纵起来可是个精细活儿。”

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  万吨列车在隧道中行驶。王哲辉摄

  不仅落差高、坡度大,唐包铁路还有诸多桥梁和隧道,最长的燕山隧道更是超过2万米。万吨司机如果赶上中午开始值乘,一路隧道穿越下来不见天日,到终点时天已经黑了。“不瞒你说,长时间在单调的环境中,很容易注意力不集中,这时候司机需要交替控制车辆,相互提醒,时刻保持‘上看天,下看地,中间看着监视器’,及时应对线路上的各种问题。”

新春走基层︱万吨煤龙出塞北

  万吨列车行驶中。吕瑞鑫摄

  从2018年万吨大列开行至今,每一个春节陈鹏都与火车为伴。“过节时,战友总打电话问候我,哎老陈,又开着你那两千多万的‘豪车’拉货去了?”陈师傅说,驾驶万吨列车安全抵达目的地,是一份沉甸甸的责任感和使命感,“把温暖送入千家万户,我心中无比自豪。”(赵梦月 实习生林福佳)

[ 责编:杨煜 ]
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