95后高铁线路工扎根大山过春节

　　2001年出生的任金鹏是所在工区年龄最小的职工。比他大3个月的高宇鹏来自黑龙江，年纪不大但工作踏实。同样23岁的陈汛来自湖南，24岁的壮族小伙黄鼎恒则来自广西。

　　这群年龄相仿的小伙子，今年在大山里的岗位上，度过了人生中第一个不回家的春节。

　　他们是中国铁路上海局集团芜湖工务段黄山北高铁线桥车间祁门南高铁综合维修工区的线路工，分布在黟县东站、浮梁东站、祁门南综合维修工区3处值守点，负责杭(州)(南)昌高铁黄山至南昌段78.24公里线路和28组道岔的养护工作。

　　杭昌高铁黄昌段于2023年12月27日正式开通运营，串联起80多个4A级及以上风景名胜区，是连接浙皖赣三省的世界级黄金旅游线。这段高速铁路的桥隧比超过80%，隧道区段占比超过60%，作为杭昌高铁黄昌段的第一代护路人，年轻的线路工坚守在大山深处。

　　除夕当天隧道扫山保安全

　　2月9日除夕，一大早，扫山队伍检查望远镜、测距仪的状态，开始进行扫山作业。虽然高铁列车通过隧道的时间最多不过一两分钟，但驾驶工程车从地面公路到达隧道口却要沿阊江溯流而上，并在群山峡谷间绕行。上午9点半，他们抵达扫山的起点——米子坑隧道。

　　据悉，综合维修工区管内共有13条隧道，他们每两周就要对所有隧道口及周边环境进行一次全面检查，也就是俗称的扫山。工区工长吴飞墙介绍，扫山最重要的是“扫”字，目的就是及时发现植被和危石对行车造成的安全隐患。

　　“前段时间下了雨，这次巡查我们就需要对山体进行防洪隐患检查，重点检查铁路安全保护区范围内的情况。特别过年这几天，有人燃放烟花，一旦引燃保护区内的枯树杂草，会严重影响高铁运行安全。”高宇鹏说。

　　山路蜿蜒崎岖，雨后更是泥泞难行。米子坑隧道山高坡陡，到隧道顶的巡查梯沿山势修建，坡度超过60度，每级台阶高度都超过50厘米，最窄的阶梯只有10厘米宽。“第一次爬完下来，感觉手和腿都不是自己的了，疼了好几天。”黄鼎恒说。

　　高宇鹏走在最前面，拿砍刀清理阶梯两侧可能划伤人的树枝和杂草。大家小心翼翼跟在后面，扶着隔离栅栏向上攀爬，刚爬到一半，有的职工就感觉到腿部酸胀，呼吸也变得急促起来。

　　20分钟后，大家登上隧道顶，正喘着粗气，一列复兴号动车组从脚下的隧道呼啸而去。高宇鹏说：“这独特的视角只有我们能看到，很壮观。春节期间我们保障一趟趟高铁在山间安全地飞驰，很有成就感。”

　　“扫山检查完毕，大家要返回前往下一个隧道口。扫山不仅需要体力，更需要敏锐的观察力和责任心。”吴飞墙说，爬隧道，要时刻留意隧道结构，设备状况。由于山高坡陡，作业时要时刻保持警惕，注意自身安全并留意周边环境潜在的危险。“不仅要注意草木，山石，还要注意随时可能出没的各种毒蛇。”

　　小伙子们的别样新年

　　工区小伙子们每次扫山需要七八个小时，遇到恶劣天气就更久一点。平日里，大家都是在沿线的村子就近找地方扒拉几口饭菜。除夕当天，附近商店早已关门歇业，他们只能随车带些饼干、面包、开水凑合一下。不大的工程车就成了他们流动的“家”，满足小伙子们最基础的需要。

　　为了保证出现紧急情况时能够第一时间进行应急响应，工区在浮梁东站和黟县东站分别设立了应急值守点，两人一班，进行周期轮换。

　　这个春节，值守点也成了小伙子们的家。

　　2月2日，工长吴飞墙特意安排春节假期即将值守的小伙子们在小年夜提前吃团圆饭，大家聚在一起包了饺子。

　　“我们工区目前有11个人，6个人家在外省，分散在5个省份，最北到黑龙江，最南到广西，大家来自五湖四海，尤其是黄鼎恒和高宇鹏两个，都是家里的独生子，为了工作跑出来这么远，挺不容易的。今年春节，他们留在这里应急值守。”吴飞强介绍。

　　1990年出生的吴飞墙是工区的老大哥。“我是黄山本地人，家在屯溪区。”吴飞墙话音未落，身边的黄鼎恒抢着说：“是本地人不假，开车最多一小时，但就是平时没时间回家。”

　　在枯燥且单调的生活中，小伙子们也努力给自己的生活增添色彩。在芜湖工务段团组织的帮助下，仅2023年一年，工区就有3个小伙子成功“脱单”。

　　2月9日下午3点，完成当天扫山任务的小伙子们，在各自值守点准备年夜饭。

　　“祝我们一屋，两人，三餐，四季平安，新年快乐！”晚上7点，陈汛举起手中的饮料庆祝新年的到来。这个除夕，陈汛和同事魏修文在黟县东站值守点度过。牛杂火锅、白灼虾、酱牛肉3个菜便是两个小伙子的年夜饭。

　　“知道我在浮梁东站过年，和我搭班的巡防员师傅给我送来了饺子，饺子是他女婿特意包的，他女婿和我是河南老乡。”任金鹏说。

　　“生活挺好的，就是有点无聊。”2月10日，正月初一晚上点名时，隔着屏幕，陈汛对工长吴飞墙说。“这个时候，对于我们铁路人来说，无聊就代表没有紧急状况，这就是最好的状态。”吴飞墙说。

　　王贺 中青报·中青网记者 王海涵 王磊 来源：中国青年报